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无缝线路 两种主要形式： 温度应力式无缝线路（大部分地段） 温调器伸缩式无缝线路 (高架桥) 　 无缝线路 温度应力式无缝线路 　采用小型移动式气压焊法或厂焊把标准轨焊接成２、3公里左右的长轨条，长轨条之间设2--4根缓冲轨，并用普通接头夹板联接，以便调节轨缝和设置绝缘接头．上海地铁大多数正线内均铺设这种形式的无缝线路． 无缝线路 温度应力式无缝线路 　 缓冲区短轨 无缝线路长轨条 缓冲区短轨 图 2-9-01 无缝线路平面示意图 无缝线路长轨条 缓冲区短轨 无缝线路的结构 温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。 无缝线路基本原理 一根可自由伸缩的钢轨，当轨温变化时，其伸缩量为 ΔL=α ? L ?Δt 式中： ΔL 伸缩量 （mm） α 钢轨的线膨胀系数，取11.8?10-8/℃， 即每米钢轨当轨温变化一度时钢轨伸缩为0.0000118米； L 钢轨长度（米）； Δt 轨温变化幅度（℃）； 阻 力 无缝线路锁定后，长轨条两端由于温度变化而引起的伸缩量受到限制，这种阻止钢轨伸缩位移的力就是轨道阻力，它包括接头阻力、道床纵向阻力及扣件阻力三种。 无缝线路温度力的分布规律 无缝线路通常由一根长轨条和两端2-4根标准短轨所组成，见下图。两端短轨区的设置主要是为长轨条提供一定的伸缩量，称为缓冲区，长轨条的中部一般不进行伸缩，称为固定区，长轨条两端一定范围内，钢轨随轨温的变化而伸缩，称为伸缩区。 温度力沿长轨条的纵向分布，可以用温度力分布图来表示，见下图。其中横座标表示钢轨长度，纵座标表示温度力的大小（拉力为正，压力为负）。 缓冲区 R 固定区 伸缩区 伸缩区 缓冲区 maxPt 无缝线路温度力（拉力） 无缝线路锁定轨温 无缝线路必须锁定在中间轨温（略高），一般说来，地面线路宜为30±2℃，地下线路宜为28±2℃，高架线路，由于散热条件较好，锁定轨温宜为26±2℃。但实际铺设无缝线路时的实测轨温与设计锁定轨温通常不相符合，可以采取以下的方法。 应力放散 在允许设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长的扣件、防爬器全部松开，采取一定措施使钢轨伸缩，当达到预计伸缩量时，将线路重新锁定，这就是无缝线路应力放散。 无缝线路伸缩调节器 伸缩调节器的构造 双向伸缩调节器示意图 无缝线路 温调器自动伸缩式无缝线路 　 在焊接长轨条两端设置钢轨伸缩调节器来自动释放钢 轨内的温度应力。 这种形式的无缝线路主要用在高架桥梁上。 　 无缝线路 缓冲区短轨 无缝线路长轨条 缓冲区短轨 图 2-9-01 无缝线路平面示意图 无缝线路长轨条 温调器 无缝线路 　 图2-9-03 单向伸缩调节器示意图 城市地铁线路类型的划分 1）按运营功能，大致可以划分为三大类： 正线、车场线、辅助线。 2）按线路的空间位置，可以划分为: 地面线路、地下线路、高架线路。 3）按线路的结构，可以分为: 碎石道床线路、整体道床线路。 城市地铁线路类型的划分 2.地下线路 隧道管片 消防水管 侧沟 隧道照明 电缆支架 轨道 接触网 轨缝 普通线路为适应钢轨热胀冷缩的需要,钢轨接头处必须留有一定的缝隙–––––轨缝。 8—10mm，不能过大或过小。 无缝线路以焊缝方式存在。 轨缝 轨缝 轨缝 曲线 曲线基本概念 曲线是轨道的薄弱环节之一。 地铁线路由一个方向转向另一个方向必须圆顺过渡 , 以曲线连接。 组成:曲线由缓和曲线和圆曲线组成 , 即在直线与圆曲线间用缓和曲线连接。 曲线 按相邻两曲线的转向角方向分 : 同向曲线 :两相邻圆曲线转向角方向相同. 反向曲线 :两相邻圆曲线的转向角方向相反 ,反向曲 线一般称 “S” 曲线。 曲线 同向曲线 曲线 反向曲线 曲线 曲线要素示意图 曲线 地铁线路里最常见的是由圆曲线和两端等长的缓和曲线组成的曲线。 常用术语: T—切线长、 L0--—缓和曲线长 α—转向角 R---曲线半径 h---圆曲线超高值 f—曲线正矢 曲线 曲线 曲线外轨超高示意图 道岔 定义：轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备． 道岔是地铁轨道的一个重要组成部分。 它的作用是引导机车车辆由一条线路转向另一条线路的过渡设备。 道岔构造复杂,是线路的薄