2017年北京市交通工程中级职称考试-《交通工程专业基础与实务(中级)》试题.pdf

标准实用文案 一、简答题 1、智能交通系统的构成 智能交通系统的前身是智能车辆道路系统（ Intelligent Vehicle highway system, IVHS ），智能交通系统（ Intelligent Transport System 或者 Intelligent Transportation System ，简称 ITS）将先 进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以 及计算机处理技术 等有效地集成运用于整个交通运输管理体系， 而建 立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综 合运输和管理系统。 2 、边坡防护与边坡加固的区别，边坡防护的类型以及适用范围。 边坡防护： 主动防护系统 是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护 斜坡或岩石上， 以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及危岩崩塌 （加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用） 。 工程护坡有坡面防护和支挡结构防护两类， 坡面防护常用的措施有灰 浆或三合土等抹面、喷浆、喷混凝土、浆砌片石护墙、锚喷护坡、锚 喷网护坡等。此类措施主要用以防护开挖边坡坡面的岩石风化剥落、 碎落以及少量落石掉块等现象。所防护的边坡，应有足够的稳定性， 对于不稳定的边坡则先支挡再防护。 支挡结构的类型较多， 如挡土墙、 锚杆挡墙、抗滑桩等。这些支挡结构既有防护作用，又有加固坡体的 作用。采用工程措施护坡， 往往过分追求强度功效， 破坏了生态自然， 景观效果差，而且随着时间的推移，混凝土面、浆砌片石面会风化、 文档 标准实用文案 老化，甚至造成破坏，后期整治费用高。 植物护坡： 采用植物群落固坡、保持土壤的作用是有一定限度的，它 不能涉及到深层土壤的坍塌或极其厚重土层的滑动。对于高陡边坡， 若不采取工程措施， 植物生长基质则难以附于坡面， 植物便无法生长。 因此，植被护坡技术必须是植物措施与工程措施相结合， 发挥二者各 自的优势，才能有效地解决边坡工程防护与生态环境破坏的矛盾， 既 保证了边坡的稳定， 又可实现坡面植被的快速恢复， 达到人类活动与 自然环境的和谐共处。 边坡加固： 为保持边坡坡体稳定而采取的人工补强的工程措施。 边坡 加固方案是根据对边坡工程地质和水文地质条件， 加固工程的技术经 济条件以及工程的预期效果综合分析后作出的。 如注浆加固、 锚杆加 固、土钉加固、预应力锚索加固。 3 、浮动车法的内容及特性； 由英国道路研究试验所的 Wardrop 和 Charlesworth 于 1954 年提 出，它可以同时获得某 一路段的交通量、 行驶时间和行驶车速 等数据， 是一种较好的综合调查技术。 调查时需要一辆测试车，应尽量避免使用警车等有特殊标志的车辆。 调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量，另 一名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中， 被测试车超越的车辆和 超越测试车的车辆数， 另一人报告和记录时间以及停驶时间。 行驶距 离应可以从里程表读取。 调查过程中， 测试车一般需要沿调查路线往 返行驶 12-16 次。 文档 标准实用文案