CRH2型动车组牵引控制.docx

CRH2 型动车组牵引控制 牵引控制指牵引系统中的主要设备 ( 受电弓、主断路器 等)的管理及控制。 9.5.1 受电弓管理 受电弓设置在 T2-4 车和 M2-6 车上，动车组只能由 1 个 受电弓供电，当一个受电弓升起时，通过继电器 (PanIR) 联 锁，另一个受电弓上升指令将不能发出。受电弓的升降可通 过设置在操纵台和司机背面配电盘上的升 / 降开关进行控制 或通过信息显示器触摸键进行切除和升弓操作。 (1)T2-4 车和 M2-6 车上的联锁装置 如图 9.45 所示，在 T2-4 车、M2-6 车上均设置升弓联锁 继 电 器 PanIR 。 当 T2-4(M2-6) 车 的 受 电 弓 升 起 后 ， 该 T2-4(M2-6)车的升弓联锁继电器 PanIR 励磁，通过联锁电路 断开 M2-6(T2-4)车的升弓电路，这样，在 T2-4(M2-6)车的 受电弓升起后，即使对 M2-6(T2-4)车的受电弓进行升弓操作， 也不会升起 M2-6(T2-4)车的受电弓。 (2)升起受电弓控制 在接地保护开关(EGS)和主断器(VCB)断开时，接地保护 开关 EGSR 和主断器辅助 VCBRR 得电，对应的触点闭合。如 图 9.46 所示，升受电弓开关(PanUS)闭合后，升受电弓指令 通过 MCR、EGSR 和 VCBRR 使 106X 线或者 106Y 线得电。106X 线得电是控制 M2-6 车上的受电弓升弓，106Y 线是控制 T2-4 车上的受电弓升弓，升起哪个车的受电弓，由受电弓的切换 开关(PanCGS)进行选择。如 106Y 线得电，PanUR 得电励磁， PanUR 的触点闭合。这时如果没有下降受电弓的指令，受电 弓下降继电器(PanDWR)处于非励磁状态，受电弓上升电磁阀 PanUV 得电励磁，受电弓上升。 如果通过监控显示器输入升起受电弓的指令，单元指令 继电器 (UR04) 切换到监控装置侧，监控装置通过 UR04 对 PanUR 励磁，实现升弓控制。 升弓状态被输入到终端装置并在信息显示器画面上显 示。 (3)降下受电弓的指令 图 9.46 中 VCB 处于断开状态，主断路继电器(VCBRR)处 于励磁状态，对应的触点闭合，受电弓下降开关 (PanDS) 闭 合时，电源通过 VCBRR 和 PanDS 使 107 得电，107 线被加压， 受电弓下降继电器 (PanDWR)被励磁，PanDWR 常闭触点断开， PanUV 成为非磁状态，受电弓下降。在受电弓下降开关合上 时，同时给 VCB 断开指令的 8 线得电，控制 VCB 断开，以防 止在 VCB 没有断开时执行降弓操作。 由监控显示器输入降下受电弓的指令，开放受电弓指令 继电器(PanCOR)被励磁，对应的常闭触点断开，常开触点合 上，由常开触点经由 103 线使 PanDWR 得电励磁工作，PanDWR 常闭触点断开，PanUV 成为非励磁状态，受电弓下降。 图 9.46 中只画出 Tlc 一 1 车和 T2-4 车与受电弓控制相 关的控制电路，M2-6 车与 T2-4 的控制电路是完全一样的， 只是受电弓控制指令是通过 106X 接收的。T2c-8 车与 T1c 一 1 车控制一样，都可以对受电弓进行操作。 9.5.2 主断路器 正常工作时，真空断路器 VCB 接通或断开 25kV 高压电 路与牵引变压器的连接；故障时通过 VCB 能够快速、安全、 可靠地切断电流，保护电路和保证列车安全。它兼有断路器 和开关等两种作用。 9.5.2.1VCB 投入控制 VCB 投入是在确认 T2-4 或 M2-6 号车的受电弓升起后， 操作 VCB 投入开关(VCBCS) ，VCB 投入指令的 7 线得电，VCBCRl 励磁。若此时各车的 VCB 的保护装置都没有动作，则 VCBOR2 得电励磁。在 VCBCRl 和 VCBOR2 都励磁后，若 M1 车和 M2 车 的牵引变流器的接触器 (KRR) 为断开状态，且主变压器的油 泵断路器 NFB(MTOPMN)为投入状态，则 VCB-M 得电励磁，VCB 投入。 (1)VCB 投入控制命令 如图 9.47 所示，在主控继电器 MCR 得电励磁时，VCB 投 入开关(VCBCS)闭合，或者由信息控制终端装置发出的自动 过分相合 VCB 指令，SVCBCR 继电器得电，对应的常开触点闭 合，VCB 的投入指令线 7 得电加压。 (2)VCBCRl 条件 如图 9.48 所示，在 MCR 励磁，司机闭合主断开关 VCBCS 时，同时监视器显示器没有发出选择单元的指令，UR0*非励 磁时，VCBCRl 励磁。 (3)VCBOR2 条件 如图 9.49 所示，VCBOR2 得电有联锁条件和系统正常条 件两类，所有条