电气化铁路和组合式重载列车的行车组织特殊办法.docx

电气化铁路和组合式重载列车的行车组织特殊 办法 一、电气化铁路 (一)电气化铁路主要行车设备 电气化铁路是一种高效、经济、无环境污染的现代化运 输形式。它主要由电力机车(或电动车组)和牵引供电系统两 大部分组成。 1．电力机车 电力机车是牵引列车运行的动力。电力机车按照电流制 的不同分为直流电力机车和交流电力机车。 2．牵引供电系统 由于电力机车是非自给性机车，其能源要依靠外部供给， 因此必须在沿线设置牵引供电系统。我国干线电气化铁路采 用工频单相交流制，频率为 50Hz ，额定电压为 25kV 。由于 电流、电压制的不同，牵引供电系统的各部分功能也不相同。 牵引供电系统各部分的主要功能如下。 (1)牵引变电所。接受来自国家电力系统的工频、三相 交流、高压电，一般为 110、220kV，经过牵引变压器降压和 采用不同的接线方式进行减相，变换成适合牵引用的单相 25kV ，考虑到线路的电压损失，变电所馈出线的电压为 27．5kV，比额定电压高 10％。 馈电线。由变电所将变换后的电能送到接触网。一 般采用架空线。 接触网。接触网沿线路架设，通过接触线和受电弓 将电能送到电力机车。接触网分为简单悬挂和链形悬挂。链 型悬挂又分为单链形、双链形和多链形。对接触网的基本要 求是：耐磨损、耐腐蚀，使用周期长，架设平直，距轨面高 度一致，弹性均匀，无硬点，有足够的稳定性。 轨道回路。牵引电流返回变电所流经的通路，即钢 轨。为便于牵引电流的流通，轨缝之闯要进行电联接。 回流线。牵引电流经轨道返回变电所的通路。一般 为架空线或电缆。 目前，我国的交流电气化铰路供电方式有五种：直接供 电方式、BT 供电方式、AT 供电方式、单设回流线供电方式 和同轴电缆供电方式。 交流电气化铁路的供电方法，按两个相邻变电所的牵引 侧在电气上是否联通，分为单边供电方法和双边供电方法。 对于双线电化铁路，按上、下行线是否同相位，分为上、下 行同相供电方法和上、下行异相供电方法。我国普遍采用单 边、上下行同相(且并联)供电方法。 (二)接发列车工作 电气化铁路车站接发列车工作，应严格执行《铁路技术 管理规则》关于办理闭塞、布置和准备进路、开阔信号、交 接凭证、接送列车等项作业程序，严格按照部标《接发列车 作业标准》规定办理。在正常情况下，电气化铁路车站接发 列车作业程序、内容和要求与非电气化铁路基本相同，本章 不再重复叙述。这里仅就电力牵引的特点，对一些特殊条件 下的接发列车工作方法避行补充。 1．站内接触网停电而区间有电条件下接发列车方法 当站内接触网因临时发生故障或检修等原因停电，而区 间接触网有电时，车站如何保证不间断接发列车，严格按运 行图行车，这是电气化铁路车站经常遇到的一种特殊情况。 一般可采用列车滑行进站接车和补机推送列车出站的发车 办法。分别介绍如下： (1)列车滑行进站的接车方法 ①滑行进站 列车滑行进站接车是指列车按规定速度运行至接触网 停电区外方时，电力机车降下受电弓，利用列车动能滑行进 站，车站按有关规定将列车接人站内。 ②适用条件 ．站内接触网停电，列车进站方向为平道或下坡道时， 可采用列车滑行进站接车。 ．区间内接触网有一个锚段无电，列车前进方向为平 道或下坡道时，列车可利用动能闯坡的办法，机车降下受电 弓，利用动能闯过无电区。 ③安全注意事项 ．应在无电区 ( 无网区 )外方设置升、降弓标志，或派 人显示升、降弓手信号。司机应加强瞭望，及时降弓、升弓， 防止发生弓网事故。 ．列车降弓滑行前，应使机车总风缸和列车主管保持 规定的风压，以便列车在断电滑行过程中不能使用电阻制动 时，随时使用空气制动停车。 ．列车调度员应发布“准许××站滑行进站接车”或 “准许××××次列车自××公里××米至××公里×× 米降弓通过”的调度命令，并抄给有关司机。 ．原定滑行进站的列车已从邻站发出，接车站如因线 路临时发生故障或其他原因，不准列车滑行进站时，车站值 班员应关闭进站信号，列车应在断电标前 ( 分相绝缘器设在 进站信号机内方时为进站信号机外 )停车。机车乘务员或运 转车长应立即与车站值班员联系，待站内消除故障或接触网 恢复供电后，再开放信号将列车接人站内。 (2)补机推送列车出站的发车方法 ①补机推送发车 当站内接触网无电而区间有电时，车站利用内燃或蒸汽 机车作补机，将列车推送至站外有电区，在电力机车升弓受 电后，由电力机车牵引列车继续运行，补机返回发车站。 ②适用范围 ．列车出站方向为平道或下坡道，列车重量能由机车 推送出站时。 ．区间内无网区或无电区长度小于列车长度时，可利 用电力机车当补机，推送本务机车降弓通过无网区(无电区) 后，前部电力机车升弓受电后鸣笛一长声、两短声，后部补 机再降弓通过无网区 ( 无电区 ) 。在电气化铁路事故救援中，