CRH5型动车组蓄电池、充电机电路浅析及蓄电池、充电机故障的分析.doc

CRH5型动车组蓄电池、充电机电路浅析及蓄电池、充电机故障的分析 CRH5型动车组蓄电池充电机电路浅析 及蓄电池充电机故障分析 摘　要对CRH5型动车组低压控制电路图纸及蓄电池充电机进行分析处理 关键词CRH5型动车组蓄电池充电机 引言2007年4月18日CRH型和谐号动车组的胜利开行标志着我国高铁事业的蓬勃发展我国高铁技术已经跻身于世界先进国家行列随着动车组的顺利开行各类动车组的关键设备问题也逐渐暴露出来这些问题的出现直接影响到动车组的安全平稳运行 CRH5型动车组故障中尤以电气故障为主在日常的动车组检修过程中深刻的暴漏出我们检修人员对动车组电路部分的认识学习程度不够严重影响了动车组的检修质量 由此我们深刻的认识到对动车组电气系统电路的熟练掌握程度对动车组运用检修的重要意义以下部分我会为大家讲述CRH5型动车组低压蓄电池充电机部分的电路图希望能够帮助大家更好的了解动车组电路图纸提高大家业务素质如有错误之处请指正 CRH5型动车组电路图分为三种电路原理图电路功能图电路逻辑图我将在这里浅析一下CRH5型动车组部分的低压蓄电池充电机部分电路原理图和功能图即功能图中的17部分 CRH5型动车组蓄电池充电机电路部分 概述 CRH5型动车组低压控制电路由蓄电池充电机供电蓄电池负责在动车组在没有外接电源或受电弓未受流的情况下为动车组控制电路车内照明等供电充电机负责在动车组有外接电源或受电弓受流的情况下为动车组蓄电池控制电路车内照明等供电可参照下图理解 CRH5型车在每辆车上有安装了蓄电池作为低压供电的主要电源负责在充电机不工作时向车负载提供电能保证系统能正常工作CRH5型车在每辆车下的蓄电池箱内都安装了蓄电池每辆上可向车上负载提供24V电源在使用时8辆车并联向负载供电单车蓄电池总容量为230Ah由2组并联构成每组20节每节12V可使用15年 CRH5型车在每辆车上有安装了充电机主要负责向车上负载提供电能并给蓄电池充电充电机采用恒流充电方式给蓄电池充电一旦充满最高充电电压29V充电机将根据蓄电池补偿温度采用恒压方式供电充电机最大功率15KW最大输出电流570A最大输出电压波动值35v 由于控制电路中大部分控制继电器最低工作电压为18V所以CRH5型动车组馈电电压为18V当动车组馈电时需要利用动车组检修库内地面电源对动车组进行外接中压充电当然也可以对馈电蓄电池进行外接低压充电例如北京南动车所移动式低压充电车设备 二低压供电电路原理图 DC24低压干线 1号车 1号车 DC24低压干线 1号车 1号车 通过上图可以发现充电机蓄电池在给本车低压控制及负载供电的同时也通过DC24V干线为其他车的低压控制及负载供电CRH5型动车组低压控制及负载分为 LP优先供电级负载主要负责动车组启动控制及启动设备电源 B1非优先供电级负载 三低压供电电路功能图 1功能简介 CRH5型动车组电路功能图中17部分为低压供电部分参看18车功能图中17部分低压供电部分主要介绍了以下内容 1 优先供电和非优先供电负载的供电输出 2蓄电池的启动和停止 3充电机的保护 217部分各主要电器件的功能介绍 名称 页数 位置 功能 FB1 1701 SCB 优先供电负载输出总开关150A FB2 1701 SCB 蓄电池输出充电总正极总开关600A FB3 1701 SCB 蓄电池输出负极总开关600A TSB 1701 SCB 蓄电池输出充电主断路器线圈得电是动作失电时保持状态不变 17PCBT1 1701 SCB 外接24V电源插座 BT 1701 SCB 滤波 17FB 1702 SBA 蓄电池主熔断器动作后会带动一对触 点动作 17BB1 1702 SBA 蓄电池 17S01SAB 1707 QCA TSB启动集中控制 17S02SCB 1707 QCA TSB停止集中控制 SCAB 1708 QRK 单车启动停止控制 QTSB 1709 SCB TSB启动停止控制电源 SAP 1709 SCB 在充电机上的TSB紧急停止按钮 DA 1709 SCB TSB分断时间继电器 DC 1709 SCB TSB闭合时间继电器 KAPB 1709 QEL TOMS输出中间继电器控制TSB断开 30KV5KV5 1709 QEL 5公里继电器在5公里以下时闭合 27KA21KB100A 1709 QEL B100继电器在B100主开关闭合后得电表示允许各车厢进行高压操作 17KBSKBS 1710 QEL 充电机保护输出中间继电器 15QM01QMCB 1710 QEL 通过15QM01的c1c2线圈断开充电机交流电源 PT