机车故障分析与处理.doc

机车故障分析与处理 内燃机车是我国铁路干线主型内然机车,在铁路运输中起着重要作用，运行途中突然停机的故障涉及的电路复杂，机车乘务员很难在短时间判断故障原因并进行处理。若机车乘务员没有掌握正确的处理方法，轻则造成故障处理时间过长而影响列车正常运行 ，重则造成机破等事故，对铁路安全生产造成不良的影响及经济损失。 内燃机车发生故障，有部件的质量问题，也存在检修和运用中操纵不当等原因。因此这些故障的发生都有其偶然性和必然性，故在运用中出现各类故障时都要快速查找和准确判断，及时处理，以防止故障的扩大，造成不必要的机破或运缓。它的工作状态的好与坏，直接影响着机车的运用质量。因此，柴油机在机车运行中要保持一个良好的运用状态是至关重要的。所以至今，只能避免和减少已发生过的故障，防止再次发生类似的情况，但不能完全消除隐患，然而我们确信，用先进的科学技术，最终会完全解决。 东风4型内燃机车经常发生运行中突然停机现象，给运输生产造成极大影响，严重时将会给运输企业造成无法估量的损失。运行中突然停机的现象，不仅危害大，而且具有普遍性，发生频率高，处理难度大等特点。因此对机车运用柴油机突然停机的分析与处理进行研究具有很高的技术价值。 二、机车运用中突然停机故障原因分析 东风4D型内燃机车的构造较为复杂，所以造成柴油机突然停机的原因也是多方面的，归结起来主要有电气和机械两个部分。 （一）有关电气方面故障 1.柴油机突然停机（卸载灯6XD亮） （1）RBC不吸合为4ZJ常闭触头虚接。 故障处理： ① 短接438—439号线。时间紧迫不将RBC垫起起机运行。 ② 垫DLS启机维持运行。 （2）RBC吸合停机。 ① Rdls断或烧损。 故障处理：顶死DLS维持运行观察机油压力做好停机准备。 ② DLS线圈烧损或短路。 外观检查DLS线圈有无烧损痕迹，连线有无松脱；外观检查无异壮时，用正试灯触5/16接线柱，灯不亮为DLS线圈故障。 故障处理： 检查出DLS线圈烧损时，有条件应更换，若发生在途中，在确定机油压力正常的情况下，可人为顶死DLS铁芯，维持运行。 注意事项： a.顶死DLS铁芯后要密切注意操作台信号灯1XD和机油压力表。如1XD亮或机油压力低于100Kpa是，应立即停机以确保柴油机的安全工作。 b.若DLS线圈已烧损应将线圈的正端接线拆下包好绝缘，以防短路线造成其他故障。 = 3 \* GB3 ③ 1YJ、2YJ故障或因油压不足油位偏低因冲动而瞬间油压不足使1YJ、2YJ动作 故障原因： a.机油压力低，达不到100Kpa，1YJ、2YJ释放 b.油压继电器1YJ、2YJ本身故障。 故障判断： a.运行途中如发生柴油机突然停机应马上检查DLS线圈有无异状，极限调速器是否作用，曲轴箱是否超压，经济电阻Rdls有无异状等。如一切正常可以再次启机但必须详细观察润滑油压力，若压力正常，故障一般发生在1YJ、2YJ。 b.上述故障若发生在停机时要进行彻底查找，用两根短接线分别接1YJ、2YJ然后闭合4K，若DLS吸合证明4K至DLS线圈电路良好，若DLS不吸合则说明线路或4ZJ反连锁不通。DLS吸合良好时启动柴油机，柴油机工作后油压打到100Kpa以上时，再分别撤掉1YJ、2YJ短接线。当撤掉某一个短接线时DLS断开柴油机停机，说明该YJ故障。 故障处理： 机车在运行中发生油压继电器1YJ或2YJ故障时，可以用短接线直接短接5/15和5/16接线柱立即起机运行。 注意事项： a.短接油压继电器后必须注意机油压力的显示，发现油压不足应立即停机。 b.油压继电器故障运行至停车站应查处是1YJ还是2YJ哪个故障，进行单个短接不得同时短接两个油压继电器长时间运行，保证其中一个参加工作。 2.运行中柴油机突然停机（1XD、6XD亮） 事故原因：差示压力计CS动作。 分析处理：由于柴油机故障或某种原因使曲轴箱内压力过高时，差示压力计的导电液上升，使两触针相通，4ZJ得电，其常闭触头断开RBC、DLS线圈电路，柴油机停机。同时差示压力计红灯亮，RBC释放后，燃油泵停止工作；DLS释放后，联合调节器将供油拉杆回至停油位，控制差示信号灯1DX的4ZJ常开触头闭合，使4ZJ自锁，柴油机停机后4ZJ不释放，1XD不灭以便判断柴油机停机的原因，差示压力计CS动作后，必须断开1K或4K，使4ZJ释放后，方可重新启动柴油机。 柴油机停机以后，如果发现加油口盖处冒燃气，或柴油机抱缸，这时不要盲目的打开曲轴箱将查孔盖或启动柴油机。如果确认柴油机无异状，加油孔盖处没有燃气冒出，差示压力计正常。一般则为电器误动作而引起的停机。可断开操纵台上4K，使4ZJ线圈自动失电，然后再启动柴油机运行 3.燃油泵不工作 柴油机启动前必须向柴油机燃油系统供燃油，通过闭合燃油