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汽车行业图解汽车 发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大， 但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？ 下面我们一起了解一下。 ● 汽车动力的来源 　　汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个 把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动 活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把 动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。 ● 气缸数不能过多 　　一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是 不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发 动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的 维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做 出的选择。像V12型发动机、W12型发动机 W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。 ● V 型发动机结构 　　其实 V 型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像 V 字 型，就是 V 型发动机。V 型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样 可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V 型发动机的气缸是成一个角度对 向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。 虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装 其他装置就不容易了。 ● W 型发动机结构 　　将 V 型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是 W 型发动机了。W 型发动机相对于 V 型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也 会被塞得更满。缺点是 W 型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产 生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ● 水平对置发动机结构 　　水平对置发动机可以理解为将 V 型发动机的夹角扩大到180° ，使相邻气缸相互对立布置 （活塞的底部向外侧），就成水平对置发动机。优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转 更为平稳；重心低，车头可以设计得更低，满足空气动力学的要求；动力输出轴方向与传动 轴方向一致，动力传递效率较高。缺点：结构复杂，维修不方便；生产工艺要求苛刻，生产 成本高，在知名品牌的轿车中只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用水平对置发动机。 ● 发动机为什么能源源不断提供动力 　　发动机之所以能源源不断的提供动力，得益于气缸内的进气、压缩、做功、排气这四个 行程的有条不紊地循环运作。 　　进气行程 ，活塞从气缸内上止点移动至下止点时，进气门打开，排气门关闭，新鲜的空 气和汽油混合气被吸入气缸内。 　　压缩行程 ，进排气门关闭，活塞从下止点移动至上止点，将混合气体压缩至气缸顶部， 以提高混合气的温度，为做功行程做准备。 　　做功行程 ，火花塞将压缩的气体点燃，混合气体在气缸内发生 “爆炸”产生巨大压力， 将活塞从上止点推至下止点，通过连杆推动曲轴旋转。 　　排气行程 ，活塞从下止点移至上止点，此时进气门关闭，排气门打开，将燃烧后的废气 通过排气歧管排出气缸外。 ● 发动机动力源于爆炸 　　发动机能产生动力其实是源于气缸内的 “爆炸力”。在密封气缸燃烧室内，火花塞将一 定比例汽油和空气的混合气体在合适的时刻里瞬间点燃，就会产生一个巨大的爆炸力，而燃 烧室是顶部是固定的，巨大的压力迫使活塞向下运动，通过连杆推动曲轴，在通过一系列机 构把动力传到驱动轮上，最终推动汽车。 ● 火花塞是 “引爆”高手 　　要想气缸内的 “爆炸”威力更大，适时的点火就非常重要了，而气缸内的火花塞就是扮 演 “引爆”的角色。其实火花塞点火的原理有点类似雷电，火花塞头部有中心电极和侧电极 (相于两朵带相反极性离子的云) ，两个电极之间有个很小的间隙(称为点火间隙) ，当通电时 能产生高达1万多伏的电火花，可以瞬间 “引爆”气缸内的混合气体。 ● 进气门要比排气门大 　　要想气缸内不断的发生 “爆炸”，必须不断的输入新的燃料和及时排出废气，进、排气 门在这过程中就扮演了重要角色。进、排气门是由凸轮控制的，适时的执行 “开门” “关 门”这两个动作。为什么看到的进气门都会比排气门大一些呢？因为一般进气是靠真空吸进 去的，排气是挤压将废气推出，所