离合器发展史论文.docVIP

离合器发展史论文 【内容提要】 汽车诞生100多年来,人们一直在研究汽车离合器技术,希望汽车运行更加 快捷、舒适、安全、可靠。对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系统中作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质，或是用磁力传动来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 【Abstract】 Car was born more than 100 years, people have been studying automotive clutch technology, want cars run more Quick, comfortable, safe and reliable. For cars powered by internal combustion engine, the clutch in the mechanical transmission system and exist as an independent assembly, it is directly connected to engine car drive train assembly. Active part and the driven part of the clutch by friction between the surfaces in action, or a liquid as a transmission medium, or transmission torque, using a magnetic transmission to make between the two can temporarily separation, but also gradually, in the process of transmission and allows the two parts of rotation between them. At present, widely used in the car is made of spring compression friction clutch. Torque from the engine, through the flywheel and the pressure plate and driven disc interface friction role, to the platen. When the pilot on the clutch pedal, pass through part, make diaphragm spring big end drive the pressure plate back, secondary part separated from active parts at this time. 【正文】 一、离合器的发展史 在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在 1889 年德国戴姆勒公司生产的钢质车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世界20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较容易，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过驼毛带、皮革带等。那时也曾出现过蹄鼓式离合器来替代锥形离合器。该结构采用内蹄鼓式。这种结构型式有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。 蹄鼓式离合器用的摩擦元件为木块、皮革带等， 蹄鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄鼓式式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象（当时所提供的材料符合体的摩擦系数 变化很大，容易引起自锁）。现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到 1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。采用纯粹的金属对金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。 在1920年出现了单片干式离合器，这和发明了石棉基的摩擦面片有关。但在那时相当一段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器在接合时不够平顺等问题。第一次世期，单片离合器的从动盘金属片上是没有摩擦面