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自卸车上装知识 编写人 ： 郭 亮 1 目录 目录 目录 一、自卸车概述 二、自卸车上装主要结构及特点介绍 三、液压举升系统操作规范 四、常见故障排除方法及部分问答 目录 2 1.1 自卸车定义 ： 自卸汽车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其货箱倾斜一定 角度卸货 , 并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。上装主要由：货箱、副 车架、举升装置组成。 概 述 3 1.2 自卸车的分类 按其用途分： 1 ）非公路运输用的重型和超重型（装载质量在 20t 以上）自卸汽车。主要承 担大型矿山、水利工地等运输任务，通常是与挖掘机配套使用，这类汽车 也称为矿用自卸汽车。它的长、宽、高以及轴荷等不受公路法规的限制， 但它只能在矿山、工地上使用。 2 ）公路运输用的重型（装载质量在 8~20t ）普通自卸汽车。它主要承担砂石 、泥土、煤炭等松散货物运输，通常是与装载机配套使用。 3 ）某些自卸汽车是针对专门用途设计的，故又称专用自卸车。如：摆臂式自 装卸汽车、自装卸垃圾汽车等。 4 二、自卸车上装主要结构及特点介绍 2.1 自卸车前顶部件介绍 液压缸总成 前板总成 边板总成 底板总成 副车架总成 后栏板铰链 5 1 —前板 2 —左右边板 3 —后板 4 —底板 车厢是用于装载和倾卸货物。它一般是由前板、左右边板、后板和底 板组成。针对客户个性需求，可分别或全部采用前厢加强、后厢加强、后 厢全部满焊、车厢全部满焊，使车辆适用性更强，真正适应不同运输环境 和不同货物的运输。 2.2 车厢的结构型式 6 货箱底板焊接导流板，以利于提高卸货便利性，同时增加了底板 和边板连接强度 。 7 主纵梁 腹纵梁 中横梁 后翻转支撑梁 边横梁 2.3 自卸车底板结构 前顶：四纵梁结构 稳定器横梁 采用四 纵梁有 效提高 车厢的 强度， 增大车 厢的耐 冲击性， 主要适 应路况 较差、 超载较 严重的 运输环 境 。 8 翻转轴：加宽座 稳定架 平衡架 副车架纵梁：矩形 2.4 副车架结构 9 副车架前端左右设计 V 字形有效减轻应力集中现象，车辆承载后对 车架起到很大的保护 10 2.5 轮胎固定方式 前悬式 平吊式 斜背式 11 2.6 自卸车开门方式 五开门式 后开门式 三开门式 为防止在运输较细货物时，从门缝处漏泻（例如：煤粉、铁粉等货物）， 我司全部采用在货箱后门板三面焊接铁条，有效防止后门板与货箱连接不严 造成货物抛洒，提高其实用性与密封性。并在后门处增加稳定性装置，防止 车辆在运行中后门摆动造成货物损失。 12 2.7 双铰接挂钩座： 此种结构大多在长车厢上使用，有效防止车厢举升时，避免后厢与 地面碰撞，造成后厢损坏，最大限度开启后厢门。自卸汽车的后悬是指 自卸汽车的最后端到自卸车最后轴之间的距离。后悬不宜过长，否则会 造成：①离去角过小，②举升到最大角度时，后箱板与地面干涉。 使用实例 外形图 13 2.8 后厢锁紧机构 铁链式开合机构 14 采用贯通式翻转轴及加宽型的后翻转座增加了车辆运行的安全，增 大举升时的平稳性。 15 2.9 防护栏 后下部防护装置 ：能有效地防 止轿车，摩托车等车辆从车后 下方嵌入的装置。 侧面防护装置 ：能防止行人 ，骑摩托车和自行车者从车辆 侧面卷入轮下的装置。 16 三、液压举升操作规范 3.1 液压系统零部件 前置顶油缸 液压油泵 慢降气控分配阀 液压油箱 手动气阀 限位气阀 17 3.2 前置顶式举升机构特点（ FC 式） 优 势 : 1 、油缸受力系数较小 , 系统压力较低 , 液压件故障较少，维修费用少； 2 、结构受其他因素影响较小，工艺性 好 , 承载面较低，整车的稳定性较好； 3 、车厢长度受举升机构制约较小，整 车的超载性较强。 局限性 : 1 、油缸级数较多、行程较大，故成本 较高，举升时间较长，即效率稍低； 2 、车厢较长时，左右稳定性较差。 18 正常举升结构 内凹式举升结构 一般前顶自卸车设计为正常举升结构，但有些车型因受整车外形尺寸 限制，若不做成内凹式举升结构会造成轴荷分配不合理，车辆稳定性差、 容易翻车 。 19 3.3 举升报警装置 为提醒司机由于误操作或取力装置意外闭合带来的车厢瞬时举升，适时 采取措施避免举升的车厢挂断电线电缆或撞击涵洞桥梁等，带来一些不必要 的损失甚至伤亡等。 装在驾驶室内的报警器 装在车架上的感应开关 20 液压系统工作原理： 1 、取力开关接通后，当举升开 关处于举升位置时，分配阀与油 缸上、下腔连通的阀门开启，分 配阀内高低压腔间阀门关闭，贮 油箱内液压油经油泵流入分配阀 高压腔，再进入油缸下腔，推到 油缸活塞，油缸上腔内油则经分 配阀低压腔流回贮油箱，此时车 箱升起。 2 、当举升开关处于中间位置时， 分配阀与油缸上、下