港航专业 专题报告 港口总平面布置.docVIP

2013年山东实习专题报告 ——港口总平面布置 引言：这次实习我们主要参观了日照港石臼港区和岚山港区，青岛港董家口港区、前湾港区和后海基地等。日照港湾阔水深、不冻不淤，陆域平坦开阔，自然条件得天独厚，地理区位独特优越，新亚欧大陆桥、在建山西中南部铁路通道两条铁路大动脉和日兰、沈海两条高速公路直入港区，连通港口与我国东中西部铁路、公路网，集疏运体系方便快捷，经济腹地辽阔富饶，特别适合建设20-30万吨级的大型深水泊位和大进大出的临港产业布局，是我国难得的天然深水良港。青岛港港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大。因其合理布局老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区；科学规划从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流和国际国内客运的服务项目；设计成具有较高等级航道和大型深水泊位的港口，使得青岛港成为“世界有多大的船舶，青岛港就有多大的码头”。于是，我们总结：无论是跻身于中国服务业企业500强的日照港，还是作为中国第二个外贸亿吨吞吐大港的青岛港，其发展速度之快、取得成就之高，与这些港口选址的合理性和规划布置的科学性是休戚相关的。 摘要：港口总平面布置的合理与否将直接影响着该港的经济发展空间，乃至兴衰成败，因此，总平面布置是建设港口的一项至关重要环节。港口水域布置、港口防波堤及口门布置、港口水深及码头前沿高程的确定、码头岸线布置、港区陆域布置及作业区的划分和布置等组成了港口总平面布置的主要工作，港口总平面规划布置直接影响着港口建成之后的运营和未来的发展。 港口总平面布置应遵循以下原则： 总平面布置应符合我国的有关法规和政策。 码头总平面布置应考虑该水域的风、浪、流、地质等自然条件的综合影响，满足船舶靠泊、离岸的作业要求。 按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，并充分考虑近期和远期建设统筹考虑，留有发展余地。 总体布置应注意与港区规划协调。在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离。 总体布置应采用较先进装卸工艺、装卸机械的通用性，采用效率高的机械，尽量减少船舶滞港时间，提高码头利用率。作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置。 港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。要节约用地，少拆迁。陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。其后布置生产辅助建筑物。生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区。 港口总平面布置一般包括下列各项工作：港口水域布置，港口防波堤及口门布置，港口水深及码头前沿高程的确定，码头岸线布置，港区陆域布置及作业区的划分和布置等。 港口水域布置 港池 港池的形式有： 顺岸式港池：顺岸码头前供船舶靠、离作业的水域。码头前沿港池宽度不应小于0.8倍设计船长，港池有效宽度不应小于1.5倍设计船长。港池端部边线与码头线可布置30o～50o的夹角。优点:是船舶靠离岸比较方便，港区后方易获得所需的陆域面积，便于布置库场、铁路、道路及有关建筑，装卸作业方便，与后方联系配合密切。缺点:是占用较长的自然岸线，作业区分散，港口高度管理不便。在海港若条件许可也可采用顺岸式，但岸线较顺直时，必须修筑较长的防波堤。 突堤式港池：突堤码头自岸边伸入水域中，突堤式码头之间的水域称为港池。优点:是占用自然岸线较短，布置紧凑，作业区集中，便于管理. 缺点：是码头后方的陆域窄狭，疏运系统布置不便，用防波堤作掩护的海港多用突堤式布置。 挖入式港池：是在沿岸陆域内开挖与河道（或海湖）相通的人工水域。优点：这种型式港区集中，管理调度方便，还可获得一定的陆域面积，水域掩护条件好，自然岸线得到充分利用。缺点：开挖土方工程量大。 港池的尺度 日照港采用的是突堤式港池设计方案，港池的长度应根据船位数及使用要求决定。港池长度一般不超过500~700米；港池的宽度与装卸方法、船舶出入港池及靠离码头的方法有关，一般要求不小于1.5倍设计船长。 港内制动水域、回旋水域及锚地 船舶制动水域 在口门内布置3~5倍设计船长的制动距离，制动段一般应布置在口门轴线的直线段上，对于直线段布置有困难的地方，布置在半径不小于3~4倍设计船长的曲线上。 船舶回旋水域 船舶回转水域设置在方便船舶靠离码头或进出港的地点。其水域可以和航行水域共用。回旋水域的尺度应考虑当地的风、浪、流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，按下表中建议的数值确