飞机装配-飞机制造中保证互换性的方法演示幻灯片.ppt

31 第十章 飞机制造中保证互换性的方法 § 10.3 模线和样板 （ a ）成组下料样板 （ b ）切钻样板 （ c ）夹具样板 生产样板 32 第十章 飞机制造中保证互换性的方法 § 10.3 模线和样板 平面类零件典型成形工艺 33 第十章 飞机制造中保证互换性的方法 § 10.3 模线和样板 蒙皮类零件典型成形工艺 34 第十章 飞机制造中保证互换性的方法 § 10.3 模线和样板 形状复杂的蒙皮类零件典型成形工艺 35 第十章 飞机制造中保证互换性的方法 标准工艺装备： 具有零件、组合件或部件的准确外形和尺寸的刚性实体，作 为制造检验 生产工艺装备 外形和尺寸的依据。 生产工艺装备： 直接用于制造和检验飞机零件、组合件或部件。 标准工艺装备类型 ： 保证对接分离面协调 —— 标准量规，标准平板 （叉耳式连接） 保证外形协调 —— 外形标准样件（控制外形） 保证对接分离面和外形综合协调 —— 安装标准样件，反标准样件 安装标准样件： 用于安装装配型架。带有组合件、部件 外形和接头 反标准样件 : 保证部件 标准样件 与其组合件 标准样件 之间相互协调的标准工 艺装备。 （反标准样件依据部件标准样件制造，组合件标准样件依据反标 准样件制造：相互联系原则） § 10.4 标准工艺装备 36 第十章 飞机制造中保证互换性的方法 § 10.4 标准工艺装备 中、外翼对接接头标准量规 1 —外翼； 2 —中翼； 3 —标准量规 37 第十章 飞机制造中保证互换性的方法 § 10.4 标准工艺装备 外形标准样件协调作用示意图 38 第十章 飞机制造中保证互换性的方法 （模拟量传递协调系统） 对协调路线的要求 : 保证 飞机零件、组合件、锻件和部件的 互换性 ，和保证它们主要参数 - 外形、接头和分离 面的 互换性 。 传统的飞机研制过程中，尺寸主要是依靠模拟量传递的：即模线样板 —— 标准样件（和 模线样板 —— 局部标准样件）法，该方法是一种适应于成批生产的小型飞机的协调系统 ，原始依据是模线样板。 模线样板 —— 标准样件尺寸传递原理如下图所示。 § 10.5 以模线 - 样板为基础的协调系统 1 第十章 飞机制造中保证互换性的方法 § 10.1 飞机制造中互换性的基本概念 互换和协调的基本概念： 互换性（完全互换性） —— 独立制造的零件 / 组合件在装配安装时，除设计规 定的调整外，不经任何修配或补充加工，装配后能够满足产品使用的技术 要求（几何尺寸、物理性能、化学性能互换）。 —— 同一结构单元 协调性 —— 两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元之间、飞机结构单元 与它们的工艺装备之间、成套工艺装备之间，配合尺寸和形状的一致 性。 —— 仅指几何参数 ? 使用互换 生产互换 ? 内部互换 外部互换 ? 完全互换 不完全互换 2 第十章 飞机制造中保证互换性的方法 § 10.1 飞机制造中互换性的基本概念 互换和协调的基本概念： ? 使用互换 : 使用中 受损 的部件、组合件、成品件不经挑选、加工的互换 。 ? 生产互换： （装配互换）对飞机的零件、装配件、段件和部件 装配 和 对接 时，不经挑选和修配而不影响装配质量。 ? 内部互换： 机体内各个结构单元互换 ? 外部互换： 非飞机制造厂生产的成品件的互换性 。 ? 完全互换 ? 不完全互换： 更换时允许在现场进行修配和补充加工。 3 第十章 飞机制造中保证互换性的方法 § 10.1 飞机制造中互换性的基本概念 一、飞机制造中的互换性要求： 1. 气动力外形 2. 部件对接接头 3. 强度，重量 / 重心 1 气动力外形： ? 组合件和部件本身的气动力外形达到互换要求 ? 组合件、部件安装在飞机上后达到与相邻组合件及部件相对位置的技术要求。 2. 部件对接接头的互换性：如外翼与中翼对接 3. 强度互换：强度、可靠性要求 4. 重量（重心）互换 4 第十章 飞机制造中保证互换性的方法 保证互换性的意义： 制造 —— 减少装配工作量，节省工时，缩短生产周期，降低生产成本，有利 于组织有节奏的生产，避免强迫装配 / 装配变形 —— 残余应力。 使用 —— 迅速、方便维修，提高飞机使用效率和寿命，保证使用性能。 § 10.1 飞机制造中互换性的基本概念 5 第十章 飞机制造中保证互换性的方法 § 10.2 保证协调准确度的基本方法 —— 尺寸传递原理 一般机械制造 —— 公差配合制度， 图纸，尺寸标注， 飞机制造 —— 模线样板方法（模拟 量传递 —— 数字量传递） ) ( 2 2 1 n n m K ? ? m: 公共环节数量 n1:A 零件尺寸传递中各自环节数量， n2:B 零件尺寸传递中各自环节数量 6 第十章 飞机制造中保证互换性的方法 按独立制造原则进行