《轨道交通设施保护方案》.docxVIP

基坑工程施工对轨道交通安全防护方案 为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营， 保护城市轨道交通设 施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规,结合本工程实际情况 编制以下轨道交通安全防护方案 1编制依据 《工程测量规范》(GB50026-93)建设部与国家技术监督局 《建筑变形测量规范》(JGJ 8-2007) 《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008) 4 .《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002) 5、 《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-93) 6、 《西安市城市轨道交通条例》 2项目施工对轨道交通设施安全影响分析及保护方案 本项目基坑西侧基坑开挖线距地铁 2#线三爻堡村站护坡桩外边线最短 距离12.0M;最宽处约15.0M。根据《西安市城市轨道交通条例》第二十二条(一) 规定：十米至五十米内为控制保护区。 本基坑支护设计采用护坡桩加预应力锚索的支护用于南、北、东侧基 坑、双排护坡桩加锚杆的支护用于西侧基坑。该支护形式是一种比较成熟的基坑 支护方法，是从地面开始做大直径钢筋混凝土灌注桩， 桩顶设置一道钢筋混凝土 连梁，从护坡桩桩顶往下做若十道预应力锚杆并用钢腰梁与护坡桩锚固。此 种支护形式在各种不同的土层下均有比较成熟的施工工艺， 支护安全可靠，且成 桩过程基本不受地下水的影响。一般大型较深的基坑，邻近有建筑物或构筑物而 不容许有较大变形的基坑，安全系数要求较高，以及不容许设内撑的基坑，均可 考虑选用此围护结构。 2.1本项目对轨道交通设施安全的影响主要为：1、基坑西侧支护结构失稳、 基坑产生塌方，对地铁的围护产生影响；2、在工程施工过程中高空物体坠落， 对地铁的施工人员和设施产生伤害；3、基坑西侧地下管线破裂，产生冒水、停 电、塌方等。 2.2本项目对轨道交通设施安全的保护方案 1、基坑西侧支护结构失稳、基坑产生塌方的主要原因：①基坑支护设计 不合理；②基坑无支撑暴露时间过长；③基坑周边扰动过大；④开挖至基底，未 及时进行垫层和底板施工。 在基坑支护结构设计时，充分考虑地质情况和地铁基坑的开挖深度及相邻基 坑的垂直距离对在施工中的各种不利因素综合考虑。 在西侧基坑的支护设计选型 上采用双排护坡桩加冠梁，前后桩之间加拉梁的龙门架支护结构的设计方案。此 设计方案经专家论证后并通过。 1-1、挖土施工过程中考虑如何不对地铁围护结构产生影响制定以下原则： 合理安排土方施工流程，确保基坑安全的原则。 精心组织施工，保证机械、设备投入，确保土方施工工期的原则。 制定有效保护措施、加强监测，确保周边建筑物安全。 加强土方开挖、运输管理，制定现场安全文明施工措施，确保安全文 明施工达标的原则。 综合项目的周边环境、支护形式，土方挖运应按下面的要求进行施工： 遵循“先撑后挖，分段、平衡、限时”的要求进行，并尽量减少基坑 无支撑的暴露时间，使土压力均匀且逐步地释放，做到随挖随撑，严格控制基坑 变形，以保证基坑在安全地条件下进行施工作业。 人工配合机械活除包裹构件的土方，严禁各类机械碰撞支撑体系，包 括锚索等结构构件。 1-2、基坑开挖质量保证措施 基坑开挖严格按编制的基坑开挖方法组织施工，分层分段开挖。 基坑开挖至支撑设计标高时，必须及时架设相应的支撑，开挖时机械避免 碰撞钢支撑。 为减少对围护结构的影响，基坑内靠近围护结构0.5m的土方采用人工开挖。 开挖过程中，周期性的对围护结构埋设的水准点进行监测，并通过监测的 数据控制开挖，减少基坑的变形。 开挖最下一道支撑下面土方时，分小段开挖，16小时内挖完，为减少对基 底原状土的扰动，基底以上30cm的土用人工开挖，对超挖部分采用砂、碎石回 填。 开挖过程中按设计要求进行基坑降排水，确保基坑的整体稳定，防止基坑 失水而造成对周围环境产生不利影响。 根据监测信息，必要时采取加密支撑等措施防止基坑围护结构变形过大。 2、在工程施工过程中产生高空物体坠落的主要原因：①高空作业未按要 求搭设作业平台，设置安全网；②临边无安全围护设施；③作业人员未正确 佩带安全带。 在主体施工时：①、按照现行省市有关安全和文明施工的规范和条例搭 设下料平台，在边梁上予埋钢筋环并按计算悬挂限载重量牌； .参加施工的工人(包括学徒工、实习生、代培人员和民工)要熟知 工种的安全技术操作规程。在操作中，应坚守工作岗位，严禁洒后操作。 .正确使用个人防护用品安全防护措施， 进入施工现场，必须带好安 全帽，禁止穿拖鞋或光脚；在没有防护设施的情况下高空、悬崖和陡坡施工， 必须系安全带；上下交义作业有危险的出入口要有防护棚或其他隔离设施； 距地面2m以上作业要有防护栏杆、档板或安全网。安全帽、安全带、安全 网要定期检查，不符合要求的，严禁使用。 .施工现场的脚手架、防护设施、安全标志和警告牌不