低碳视角的城空间规划优化研究.ppt

4 主要研究内容与结论 —— 石家庄城市空间增长的低碳化形态模式实证研究 ? 可选择方案的低碳绩效评价 市级公共服务中心格局的平均出行 距离比较 双城增长模式最优，新城增长模式平均出行距离距 离显著增加。 区级公共服务中心格局的平均出行 平均出行距离：圈层 双城 新城。 距离比较 随着新城数量的增多，有利于使区级公共服务中心更均质 的分布在城市中。 市 级 公 共 服 务 中 心 的 平 均 出 行 距 离 5 4 3 2 1 0 现状 3.42 圈层增长 模式 3.59 双城增长 模式 3.29 新城增长 模式 4.95 区 级 公 共 服 务 中 心 的 平 均 出 行 距 离 6 2.06 2.04 2.02 2 1.98 1.96 1.94 1.92 1.9 1.88 1.86 现状 圈层增 长模式 2.05 双城增 长模式 1.97 新城增 长模式 1.93 平均出行距离 平均出行距离 1.98 4 主要研究内容与结论 —— 石家庄城市空间增长的低碳化形态模式实证研究 ? 可选择方案的低碳绩效评价 综合平均出行距离比较 低 碳 绩 效 评 价 2.80 2.70 2.60 2.50 2.40 2.30 2.20 2.10 现状 平均出行距离 2.34 双城模式最短，圈层次之，新城增长 模式最长。 圈层 增长 模式 2.44 双城 增长 模式 2.30 新城 增长 模式 2.69 小结：石家庄城市空间增长的低碳化形态模式选择 双城增长模式是石家庄城市空间增长的最优选择。在未来城市空间增长中，应选择正定打造双城双心模式，不应 圈层增长或盲目建立多个组团。 在选择正确选择城市空间增长方式的同时，应在新建城市区域建设相应数量的各个等级的公共服务中心，并且新 建的公共服务中心应尽量均质的分布在城市中。 4 主要研究内容与结论 —— 石家庄城市空间增长的低碳化形态模式实证研究 主要结论三 石家庄市现状城市空间形态不合理，城市商业服务中心比较集聚 ，造成较长的平均出行距离。 市级公共服务中心分布集聚，居民到达市级商业服务中心的最长距离达到 15.38 公 里，是一种及其不集约的服务中心分布方式。 区级商业服务中心的服务范围相差较大，一些地区形成了商业中心空白区，极大 的影响了城市中居民的生活，同时造成了城市较长距离的城市出行。 石家庄城市空间增长的低碳化形态模式是双城模式，并且新设置 的公共服务中心应尽量均质的分布在城市中。 不可无限制向外圈层扩张和盲目建设许多组团。 由于城市规模的扩张而新建的公共服务中心，应尽量均质的布置在城市中，使城 市中的居民方便的享受城市服务。 生态经济城市（ Eco 2 Cities ）规划 ? 4.1 生态经济城市（ Eco 2 Cities ） 4 世界银行于 2009 年提出“生态经济城市”（ Eco 2 Cities ）的概念，强调“生 态与经济相互协调促进，并推动城市发展，使之更加具有可持续性”，并设立 “生态经济城市项目”，旨在为发展中国家提供机会，实现城市的可持续增长。 生态城市 经济城市 生态经济城市 通过一体化城市规 划和管理，充分利 用生态系统，为社 会和人民谋福祉， 同时为子孙后代保 护、培育生态系 统。 通过有效利用所有 有形和无形资产， 为城市居民、商业 和社会创造价值与 机会，实现有创造 性、有包容性和可 持续的经济活动 。 基于生态和经济的可持 续性之间的协同增效、 互为依赖，在生态保 护、环境优化、资源集 约的基础上，实现经济 增长。 2 生态经济城市（ Eco Cities ）规划 ? 生态示范区 4 ? 手段： 生态评价、综合性城市规划和管理 生态 示范区 ? 目标： 建立良性循环的经济、社会和自然复合生态系 统，推进居民生活、社会经济和环境保护的协调发展， 实现可持续发展 ? 经济示范区 生态经济城市 建设示范区 经济 示范区 城市 建设 示范区 ? 手段 ： 调整产业、提高经济创收能力 ? 目标： 产业结构升级，提高经济活力 ? 城市建设示范区 ? 手段 ： 综合性城市规划和管理，工程实施 ? 目标 ： 开展周期性、动态性的规划和管理，发挥城市 先导性功能，提供城市优化服务，创造良好的人居环 境，服务城市经济社会发展 ? 4.2 生态经济城市（ Eco 2 Cities ）规划要素 用地 交通 社会行为 区域尺度 生态经济城市建设示范区 水 用地： 包括园区内建筑建造 过程和使用过程中对 资源、环境造成的压 力，以及开放空间的 环境贡献。 水： 包括园区内的自来水 利用、雨污利用及给 排水网络建设。 园区尺度 能源 交通： □ 废弃物 社会行为： 包括园区内各类人群 （办公人员、居民等） 的日常行为对资源、环 境产生的压力及积极影 响。 废弃物： 包括园区内