隧道施工 隧道施工 我和隧道的故事--蒙华铁路.pptx

我和隧道的故事申 志 军 szj71@126.com2016年4月6日蒙华铁路（一）蒙华铁路概况蒙华铁路是国家“十二五”规划纲要中的重大交通基础设施是深化铁路领域改革、拓宽铁路投融资渠道的示范性工程是我国“北煤南运”铁路新通道1.工程概况蒙华铁路北起浩勒报吉南站，南至京九铁路吉安站，全长1814.5km，共跨7省区17市。蒙华铁路为重载铁路，设计时速120km建设总工期5年，2020年开通运营 1.工程概况（二）隧道介绍正线隧道233座，共468km；10km以上隧道10座，最长隧道为22.7km的崤山隧道。地质特点：全线地质主要为黄土和岩石，黄土隧道63座146km，约占全线隧道的32%。断面形式：单线和双线隧道；单线无砟断面净空 31.38m2、双线无砟断面净空63.94m2。 1.工程概况单线和双线隧道；单线无砟断面净空 31.38m2、双线无砟断面净空63.94m22.建设管理亮点蒙华铁路公司由16家股东发起成立，属于混合制企业，公司主要管理亮点有：公司从项目立项、可研、初步设计、施工图设计、施工、验收和生产运营、投资经营等方面实行全过程、全方位管理。公司高度重视工程质量管理，要求施工单位设质量总监和质量管理部，并在全线范围实行班组长责任制管理，保证一线施工质量。2.建设管理亮点本项目施工承包合同采用单价合同，有效解决了以往变更设计中量变价不变引起的该变而不愿变的问题，确保变更设计方案正确性。公司高度重视隧道机械化配套，提倡用科学合理、求是创新的机械化配套保证工程质量。3.监控量测1 监测目的1）掌握初支变形，指导现场处置，保障施工安全；2）为调整施工方法提供参考; 3）为二衬施作时机提供指导；4）为进行动态设计提供参考。蒙华铁路隧道施工监测项目分必测项目和选测项目。一般地段原则上只做必测项目，选测项目按隧道工程实际需要进行施做（单独进行方案设计）。2 监测项目4.监控量测2 监测项目蒙华铁路隧道施工监测必测项目3.监控量测3 断面布设拱顶下沉和水平收敛监测断面间距3.监控量测3 断面布设地表沉降监测断面间距1）H0为隧道埋深，H为隧道开挖高度，B为隧道开挖宽度；2）地表沉降测点应在隧道开挖前布设；3）地表沉降断面与洞内监测断面应尽量布置在同一断面。3.监控量测4 监测管理值采用变形总量、变形速率、初期支护表观现象和变形时态曲线等4项对隧道施工安全进行综合等级管理。变形总量与变形速率应控制在管理等级范围内，及时巡视观察初支表观有无异常，同时结合变形时态曲线形态进行综合分析处理。3.监控量测5 变形总量管理值一般地段变形总量管理等级3.监控量测5 变形总量管理值黄土地段变形总量管理等级本表所建议变形总量管理等级不包含特殊施工工法(如预切槽法等)，并应结合现场施工情况进行动态调整。3.监控量测6 变形速率管理值一般地段变形速率管理等级3.监控量测6 变形速率管理值黄土地段变形速率管理等级本表所建议变形总量管理等级不包含特殊施工工法(如预切槽法等)，并应结合现场施工情况进行动态调整。3.监控量测7 管理等级及应对措施管理等级及对应措施3.监控量测8 监测信息管理平台3.监控量测8 监测信息管理平台4.开挖支护1 开挖软弱破碎围岩应通过超前支护或掌子面加固等措施，具备条件时尽量采用全断面开挖，其次采用上下台阶、三台阶法开挖。4. 开挖支护2 格栅钢架除特殊地段采用型钢钢架外，推广使用格栅钢架。钢架必须紧贴掌子面，钢架拱脚底部须夯实，提倡采用轻质垫板垫实拱脚。编制全线通用图对格栅钢架受力机理继续研究对八字筋的作用及加工焊接方法进行研究4.开挖支护格栅钢架格栅钢架截面分为4类：H130、H150、H180、H230钢架类型喷混凝土厚度(mm)主筋直径(mm)钢架间距(m)8字节适用范围钢筋直径(mm)长度(mm)间距(mm)正洞辅助坑道H130200Φ201.2、1、0.8Φ1035060?√H150220、230Φ221.2、1、0.75Φ1445060√√H180250、270Φ220.8、0.6Φ1450060√√H230300Φ220.6、0.5Φ1450060√? 开挖支护3 格栅钢架隧道开挖扰动后的稳定状态取决于围岩与支护的相互做用，单纯考虑围岩及支护都难以合理地制定支护参数。由此，欲合理的解决支护参数问题，需要分别从围岩特征曲线与结构支护特征曲线两个方面入手。围岩—支护特征曲线4 开挖支护3.3 格栅钢架由于格栅钢架与喷混凝土组成的初期支护性质复杂，材料非线性与几何非线性常同时存在，用传统的解析方法来分析与描述则非常困难。然而，随着近几十年来随着电子计算机技术的飞速发展与非线性有限元理论的日臻完善，有限元作为一个强有力的数值分析工具，在钢筋混凝土非线性分析中显示出越来越强大的实用性、可行性与方便性。同时，结合室内模型