丰田普拉多LAND CRUISER PRADO (底盘).ppt

内容 点击段落标记 离合器 概述 液压控制的干式单板离合器 RA61F 手动变速器 概述 同上一代 LAND CRUISER PRADO 一样, 新PRADO使用了6前速手动变速器 使用低粘度齿轮油以增加燃油经济性 针对-W车型最新应用了换挡指示系统 RA61F 手动变速器 齿轮油 使用低粘度齿轮油以增加燃油经济性 丰田纯牌 TF 齿轮油 LF 75W 保养间隔与常规齿轮油相同 R150F 手动变速器 概述 同上一代 LAND CRUISER PRADO 一样, 新PRADO使用了5前速手动变速器 G52F 手动变速器 概述 同上一代 LAND CRUISER PRADO 一样, 新PRADO使用了5前速手动变速器 换挡指示系统 概述 该系统指导驾驶员达到更好的经济环保性能 换挡指示系统 系统图 ECM 控制换挡指示器 换挡指示系统 换挡指示器 换挡指示器包含下列几种显示情况 换挡指示系统 系统运作 (基本运作) ECM 将实际档位和 “推荐档位”进行比较 换挡指示系统 系统运行 (上坡行驶控制) 车辆上坡行驶时, 该系统控制减少升档建议以保证车辆舒适的驾驶性能 换挡指示系统 系统运行 (?TA 控制) 当加速踏板快速释放时，该系统将不在显示升档建议 换挡指示系统 运行条件 (取消条件) 换挡指示系统在满足下列条件时将停止工作 A750F 自动变速器 概述 配备A750F自动变速器(超级 ECT) 新增了多模式自动变速功能 配备了带节温器的ATF加热器 A750F 自动变速器 特征 与上一代 LAND CRUISER PRADO的主要区别 A750F 自动变速器 挠性锁止离合器控制 增大了锁止离合器的操作范围 最新在 –Q 车型上采用 A750F 自动变速器 AI (人工智能)-换档控制 驾驶员意图辅助控制 根据驾驶员对加速踏板的操作预测驾驶员的意图并选择一种适合于每个驾驶员的最佳的换档模式 A750F 自动变速器 多模式自动变速器 此功能是为了满足驾驶员在不同档域间自由切换而设计。将换档杆置于S档，让后操纵换档杆向“+” 或者 “-”移动, 驾驶员可以选择所需求的档域。 A750F自动变速器 多模式自动变速器 选择“S” 位置时, 默认的档域为 S4 当移动换挡杆到 “+” 位置 并持续 1 秒钟或更长时间, 档域即升至 S5 A750F 自动变速器 ATF 冷却系统 ATF 加热器 和 冷却器 配备差异 3 种配备类型 A750F 自动变速器 ATF 冷却系统 ATF ATF 加热器 和 冷却器 配备差异 3 种配备类型(中国版的为类型III) A750F 自动变速器 ATF 冷去系统 变速器油节温器根据ATF温度切换ATF通道以优化保持合适的ATF温度 维修要点 (A750F 自动变速器) 检查和调整 保养时间表 维修要点 (A750F 自动变速器) 调整 “加注指定量油液”的注意事项 依照以下表格向变速器加注正确的油液量 A343F 自动变速器 概述 适用于配备2TR-FE 发动机的车型, A343F 使用了4前速ECT (电子控制变速器) 使用了低粘度 WS 油液 A343F 自动变速器 特征 与上一代LAND CRUISER PRADO的主要差异 A343F 自动变速器 挠性锁止离合器控制 增大了锁止离合器的操作范围 A343F 自动变速器 AI (人工智能) –换档控制 根据路况或驾驶员的意图自动改变换挡模式,改善车辆的操控性 VF4BM 分动器 特征 全部车型均配备了全时2速 VF4BM 分动器 非均匀扭矩分配式TORSEN LSD 使用了低摩擦分动器齿轮油通过降低其粘度来改善车辆的燃油经济性 VF4BM 分动器 同上一代 LAND CRUISER PRADO的主要差异 使用了低摩擦分动器齿轮油通过降低其粘度来改善车辆的燃油经济性 保养间隔与传统齿轮油相同 VF4BM 分动器 中央差速器 (TORSEN LSD) 中央差速器主要由差速器壳体，齿圈啮合套，齿圈，8个小齿轮，太阳轮齿毂，太阳轮和行星齿轮架组成 分动器 中央差速器 (TORSEN LSD) 中央差速器主要由差速器壳体，齿圈啮合套，齿圈，8个小齿轮，太阳轮齿毂，太阳轮和行星齿轮架组成 分动器 中央差速器 (TORSEN LSD) 中央差速器按驱动力矩成比例的产生限滑扭矩,并自动改变前后轮扭矩分配比例以防止前后轮打滑. 分动器 中央差速器基本运作 分动器 直线行驶时的运作 太阳轮和齿圈之间没有转速差，因此由于齿轮转动半径差决定了前后扭矩分配比为41:59 分动器 转弯时的运作 (加速状态下) 太阳轮转速高于齿圈。一旦产生转速差，则由于LSD的工作，驱动扭矩立刻改变至30:70, 如下图所示: 分动器 转弯时的运作 (加速状态下) 太阳轮转速高于