日本汽车零部件市场研究报告[1].docx

日本汽车零部件市场研究报告 日本汽车零部件市场研究报告（2005） 2007-5-1 22:14:00 [color=Black] 日本汽车零部件市场研究报告 （2005） [/color] 1 ?汽车组装零部件市场背景 [color=Black] 1.1日本汽车市场的变化趋势 1.2汽车产业重组趋势 汽车组装零部件工业的市场变化趋势 2.1汽车组装零部件工业的市场变化趋势 2.2不同种类组装零部件的市场变化趋势 2.3零部件制造业的未来展望 报告摘要 2003年，日本汽车组装零部件市场营业额达 10.32万亿日元，比去年增长了 5.1%。日本经 济的复苏以及日本汽车制造商控股的海外制造部门的健康发展是这一增长的原因。 其中，本国生 产的零部件销售额提高了 4.4%，达9.54万亿日元；海外生产的零部件销售额一跃至 7796亿日 元，提高了 15%。由此可见，海外生产的零部件销售额展现出了强劲的增长势头。在日本，平 均每1.7个人就拥有一辆汽车。所以，国内市场将很大的受到市场条件波动的影响。 随着消费者对汽车性能要求的提高， 每辆汽车的生产成本增加。对加强汽车的安全性与舒适 性上增加了很大的投入，如：气囊和汽车导航系统。结果，与十年前相比，生产一辆机动车的成 本增加了 250，000日元。 日本汽车业就像一座金字塔，汽车制造商位于塔顶，以下由 10，000多个零部件制造商支 撑着。汽车制造商自己生产部分零部件，如发动机和车身等，而剩下的大部分零件由一级、 二级 和三级零部件制造商生产。 由于70%的零部件制造厂家只有不到 20名员工，因此日本的汽车零 部件工业是由各类大型和中小型零部件制造商组成的。 这种劳动力划分系统是日本汽车业的基础， 好处在于它能减少制造成本与缩短发展周期。 同 时，它也是日本汽车制造商能在国外激烈的竞争下成功发展的主要因素。 然而，由于汽车制造商 把零部件制造商牢牢地拴住， 这种彼此之间持续的贸易关系又导致职责分工的不明确性。 这最终 以各种形式显现了岀来，如增加的零部件成本。 面对重新获取价格竞争力的需要， 汽车制造商将对其集团系统进行重新评估并开始对外进行 更多的贸易。这打破了原有系统的限制， 优化了日本汽车产业的供应链。 随着汽车零部件变得更 加先进，再加上环保技术的发展，汽车制造商认为与原有集团系统保持稳固的联系将使他们在这 些领域失去竞争力。这必然导致他们与集团外更多贸易领域的商家联合。 日本汽车市场为世界第二大汽车市场，国内市场每年生产汽车 1000万辆。因此，进入日本 汽车零部件市场是外国零部件制造商的亚洲战略的关键部分。 随着集团系统外的贸易数量的增加 （外国汽车制造商大量资金投入日本汽车市场） ，进入日本零部件市场的障碍正在减少。 顺应这 种变化局势，外国零部件制造商从上世纪九十年代的下半期开始重新纷纷加入到日本市场中来。 典型地，外国的零部件制造商可以通过在已成立的日本制造厂商中加入股份的方式在日本市 场内立足，并成为日本制造商的必要补充。 他们也可以与日本的制造商进行合资经营。 这些途径 的好处在于，外国的公司可以使用日本制造商的生产设备并更好的适应日本汽车市场。 汽车零部件功能性的增加同样促使外国零部件制造商进入日本的零部件市场。 根据相关技术 不断革新的特点， 在零部件具有较高增加值的情况下， 拥有新型零部件的制造商将在市场竞争中 取胜，例如一些与环境保护和安全相关的零部件制造商。 另一个有效的途径是 模块化。模块化通 过把不同的零部件整合成一个单一的系统来满足不断增强的功能性。 把横向和纵向模块化体制引 入日本公司意味着给正在通过合并与收购扩大日本组装零部件市场的美国和欧洲的零部件制造 商提供了最佳的机会。既然日本汽车制造商使用系统外制造商生产零部件的渠道已打开， 同时有 新型专业化零部件的需求，这些都明显为外国的零部件制造商进入日本市场提供了绝佳的机会。 进入日本市场的外国零部件制造商的数量在继续增加。 然而，如果他们想要在市场中成功地 建立稳固的地位，深入了解每一个日本汽车制造商的不同需求是至关重要的。 汽车制造商希望零 部件制造商接受一些零部件制造商完全不愿意接受的条件。 在原有的系统框架下，双方相互了解 和信任，这种问题是不会岀现的。然而，如果缺少彼此相互的了解，彼此合作失败的局面就会岀 现，这必将使零部件发展进程受到影响。 为了确保成功，外国零部件制造商必须与日本汽车制造商沟通， 并增加相互的了解和信任， 因此 需要建立一种区别于旧系统框架的、新型的贸易合作关系。 一、日本汽车零部件市场报告（ 2005 ）――市场背景 汽车组装零部件市场背景 1.1日本汽车市场的变化趋势 根据日本国土交通省 （MLIT）、日本经济产业省（METI）和日本汽车制造商协会 （JAMA