沥青砼面层综合项目施工关键技术交底.docVIP

国道110线北京至银川公路 三盛公至大陆盖段旧路改建工程 沥青混凝土路面施工技术交底 一、工程概况： 本项目为旧路拓宽改造工程，全线采取二级公路标准，计算行车速度80km/h；路线全长17.6Km，共设大桥2座，中桥2座，小桥4座，涵洞13道，交叉5处。路面面层以中粒式沥青混凝土为主。 路基、路面横断面部署： （１）K993+000—K996+400，K1000+500—K1006+634.882，K1007+366.693—K1010+603.7段路基宽度为12米，路面宽度为10.5米。 （２）K996+400—K1000+500段路基宽度为20米，路面宽度为18.5米。 （３）K1006+465～K1007+336 段为双车道下穿包兰铁路右侧桥洞，路基宽度为8.5 米 路面宽度为7.5 米。其中路基宽度过渡段为K1006+435～K1006+465（12 米→ K1007+336～K1007+366（8.5 米→12 路面结构层设计方案： 通常路段底面层采取5cm中料式沥青混凝土（AC-16C） K997+760～K997+880、 K1000+293～K1000+367、K1006+640—K1007+040为过水路面，设计为水泥混凝土面板。 二、关键工程量 中粒式沥青混凝土（AC-16C）约21万m2。 三、进度计划安排 7月15日～8月 四、施工方案及施工方法 （一）施工方案 沥青混凝土配合比按规程由试验室室内试验确定，沥青按设计采取A-90号（A级）道路石油沥青，砂石料按规范要求选择符合要求料源。 混凝土采取拌和站集中热拌、翻斗车运输至现场、摊铺机摊铺、振动压路机配合胶轮压路机碾压密实。 在大面积施工前，选择K996+460～K996+560段施作试验段，经过试验段，验证拟采取机械类型、数量和组合方法匹配情况，确定拌和机操作工艺，考察计算机打印装置可信度，确定透层油喷洒方法和效果，确定摊铺、压实工艺，确定松铺系数，验证沥青混合料生产配合比，提出生产用标准配合比和最好沥青用量。 （二）施工方法 1、混合料拌制及运输 ①拌合准备 A.拌合站位置在K25+500路左，拌和场内设175t/h沥青砼拌和设备一套。 B.沥青使用前应脱水，加热温度150-17 C.试验室天天生产前向拌合组提供由责任人签认配合比通知单，内容包含：混合料配合比、多种集料含水量和综合含水量。拌合组按通知单进行换算调整生产。 D.设备检验：油路管路通畅，仪表显示清楚、正确、无故障。 ②混合料拌和 (1)操作人员应经培训合格，要明确岗位责任，要严格按操作规程工作。 (2)拌合过程关键要求：混合料均匀，颜色一致，无花白料现象，使沥青均匀地裹复矿物颗粒表面。 (3)拌合注意事项： A.沥青加热控制在150℃～160℃，集料加热温度比沥青温度高10～30℃（沥青结合料施工温度应经过在135℃及170 B.从进料到出仓综合拌合时间通常控制范围35-50秒，其中干拌时间不得少于5S秒。 C.混合料出仓温度视施工时气温改变（早、中、晚、开工和收工）、摊铺温度、运距及道路情况，运输过程外界温度等决定，通常控制在140℃～160℃， D.拌和早期操作手及试验人员应观察成品颜色，级配大致百分比，测量温度（沥青用量最好拌合料表面黑色略带棕色光泽，装在车上堆不塌、不离析）。拌合人员无权改变配合比。 E.混合在储料仓中要有二分之一以上储料方可卸入运输车，同时分堆卸入车箱内。 F.拌和停机前均应用部分不含矿粉、沥青热料进行洗仓。 G.应将仪表控制盘显示沥青用量和材料用量，作出数理统计分析，得出相关系数，指导生产，沥青计量用量和油罐中实耗数字进行对比，应给予校正。 H.工作人员应立即认真完整作出运转统计、生产过程统计、事故统计。 (4)质量检验 A.对拌合外表观察：应拌和均匀，色泽一致，无花白料，混合粗细颗粒不离析或不结块成团等，观察结果立即反馈，经抽样检验，处理调整。 B.每半小时检验一次加热、出仓混合料温度，随车填好出厂单。 C.每生产250吨混合料取样作混合料颗粒级配组成、油石比试验。每生产500-1000吨取样取得马歇尔试验各项技术指标，并作试验统计及台帐。 (5)协调：拌合、试验、现场铺筑亲密联络，互通信息，每日应召开协调会，提出问题，制订改善方法。 ③拌合料运输 (1)混合料运输应考虑拌合机拌合能力、运输距离、道路情况、车辆吨位合理确定车辆数量，混合料运输时间应控制在0.5小时内。 (2)自卸汽车应保持车厢根本洁净，应涂防粘剂薄膜（导热油：水=1：3），但不应有多出防粘剂积存车厢中。运料车出料口装料时，应按前、后、中次序往返挪动车位，不得堆高，以降低粗细级料离析。 (3)运输车均应覆盖，用以保温、防雨、防环境污染。 (4)混合料运抵现场应确保温度在140℃以上，对于已