立柱桩关键技术交底.docVIP

天 津 轨 道 交 通 工 程 承包单位：中国建筑股份 协议号： 监理单位：天津国际工程建设监理企业 编 号： 技术交底统计 A3.13 工程名称 天津地铁号线工程土建施工协议段项目 交底部位 车站 工序名称 立柱桩施工 交底提要：立柱桩施工技术交底（技术、安全、环境保护） 交底内容： 为了愈加好地规范、指导金钟街车站立柱桩施工，交底以下： 一、工程概况 在车站盾构井处设临时立柱桩，小里程端头井处设7个立柱桩，大里程端头井处设11个立柱桩。立柱桩在底板以下19m为Φ800钻孔灌注桩，上部为格构柱，由∟140×140×16角钢及400×300×10钢板焊制，格构柱插入到钻孔灌注桩3m，钻孔灌注桩和格构柱同时施工。 二、施工准备 1、材料准备 材料名称 型号 材料用量 使用部位 角钢 ∟140×140×16 36t 格构柱柱肢 钢板 400×300×10 格构柱缀板 混凝土 C30 214m3 灌注桩 钢筋 HRB335 15t 灌注桩 2、机械准备 序号 设备名称 数量 功率 1 旋挖机 1 柴油 2 泥浆泵 2 22kw 3 对焊机 1 4 电焊机 8 15kw 5 钢筋切割机 1 2kw 6 钢筋弯曲机 1 2kw 7 挖机 1 柴油 8 50t汽车吊 1 柴油 9 25t汽车吊 2 柴油 三、施工工艺及方法 1、立柱桩工艺步骤 混凝土终凝后拆校正架下导管，灌注水下砼二次清孔用全站仪及吊锤架双向观察控制格构柱和钢筋笼下放安装格构柱并和钢筋笼焊接钢筋笼验收合格下放钢筋笼检验垂直度，保持中心位置终孔钻进成孔桩位放样 混凝土终凝后拆校正架 下导管，灌注水下砼 二次清孔 用全站仪及吊锤架双向观察控制 格构柱和钢筋笼下放 安装格构柱并和钢筋笼焊接 钢筋笼验收合格 下放钢筋笼 检验垂直度，保持中心位置 终孔 钻进成孔 桩位放样 2、施工程序及确保方法 （1）桩位放样 依据设计图纸桩位进行测量放线，使用全站仪测定桩位。在桩位点打300mm深木桩或钢筋，桩上标定桩位中心，并采取“十字栓桩法”作好标识，并加以保护。测量结果经自检、复检后，报请监理复核后，方可施工。 （2）埋设护筒 采取钢护筒，护筒直径大于钻头直径，护筒顶标高应高于施工面200～300mm，并确保筒壁和水平面垂直，隔离地面水，稳定孔口土壤和保护孔壁不塌，以确保其垂直度并预防泥浆流失，以利钻孔工作进行。 （3）钻机就位 钻机就位前要求场地处理平整坚实，以满足施工垂直度要求，在场地相对较软处，可先填筑砖渣，再铺上钢板作为旋挖机施工平台，为以后格构柱校正架定位提供固定操作平台。钻机按指定位置就位后，须在技术人员指导下，调整桅杆及钻杆角度。对孔位时，采取十字交叉法对中孔位。在对完孔位后，操作手开启定位系统，给予定位记忆。对中孔位后，钻机不得移位。 （4）成孔要求 立柱桩施工基础同常规钻孔灌注桩成孔施工，但因依据设计要求立柱桩垂直度须小于1%，格构柱垂直度h/300，格构柱插入桩顶以下3米，故立柱桩成孔时，应采取垂直度好、钻杆刚度好钻机，成孔前用全站仪校正垂直度，成孔过程中用全站仪再作垂直度校正，成孔中孔深、孔径、垂直度、泥浆指标等必需达成设计和规范要求值，确保成孔垂直度和格构柱安装垂直度须控制在不大1%。立柱桩沉渣厚度小于50mm。 （5）钢筋笼制作及吊运 进场钢筋有出厂证实或合格证，试验合格单，现场见证取样进行原材复试。平整钢筋笼加工场地。钢筋进场后保留标牌，按规格分别堆放整齐，预防污染和锈蚀。 立柱桩钢筋笼长为19米，钢筋主筋连接接头采取对焊（d为钢筋直径），连接区段接头百分率不超出50%，接头最少错开35d。螺旋筋和主筋采取点焊，加劲筋和主筋采取点焊，加劲筋接头采取单面焊（满足10d）。钢筋笼保护层厚度为50mm。 钢筋笼采取吊车吊装，为确保起吊时不变形，宜采取四点吊。第一及第二吊点横向设在钢筋笼顶部，第二及第三吊点竖向设在钢筋笼长度中部到下部三分点之间。起吊时，先提第一及第二吊点，使骨架稍提起，再和第三及第四吊点同时起吊。待骨架离开地面后，加紧提第一及第二吊点，第三及第四吊点缓慢提升。直到钢筋笼同地面垂直，停止起吊。当骨架进入孔口后，应将其扶正渐渐下降，严禁摆动碰撞孔壁，直到钢筋笼下放到位。 （6）格构柱制作 依据现场实际情况及施工要求，格构柱采取现场制作，制作场地选择砼硬化地坪，格构柱参考设计长度及地面标高下料，在设计标高上做好标识，方便基坑开挖时截至格构柱设计标高。拼装前角钢需校正，下料长度内许可偏差为±5mm，局部变形许可偏差为±2mm。缀板拼接严格按每道梁中心线为基准安排缀板位置。为确保格构柱垂直