4#施工组织设计新版.pdf

4#斜井施工组织设计 1、总体概况说明 1.1 编制依据 青藏铁路公司发售的青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角 隧道工程施工招标文件。 铁道第一勘察设计院编制的青藏线西宁至格尔木段增建第二线补充 初步设计关角隧道设计图（钻爆法方案） 。 铁道部颁布的现行施工规范、铁路工程质量验收评定标准及施工招 标答疑书等相关资料。 现场调查资料。 我公司施工特长、长大隧道施工经历、经验和拥有的资质。 当地气候及地材资源。 招标文件规定的强制性要求。 1.2 工程简介 1.2.1 项目简介 关角隧道位于既有铁路天棚至察汗诺车站之间 , 增建二线线路 跨布哈河 、鲁茫曲于青海南山山前新设天峻站后以 32.605km 的隧道 穿越青海南山（隧道进口高程为 3380.75 ，出口高程为 3324.05 ）， 沿肯德仑沟接入察汗诺。 线路在此段一次取直， 区间长度 39.084km ， 废弃既有关角隧道。新建隧道为两座平行的单线隧道，线间距 40m， 均位于直线段上， 隧道进口段为 8‰的上坡，在岭脊设坡度代数差后， 以 9.5 ‰的坡度连续下坡。 4#斜井作为正洞辅助导坑 , 施工过程中作 为通风出碴通道 , 增加工作面改善工作环境。待工程竣工后，在斜井 与正洞相接处及井口处各 5m范围采用 C25 砼封堵， 井底封堵前先做 好斜井与正洞水沟连接，保证斜井内排水畅通。为满足出碴要求斜 井内每隔 200m左右设置一道 20m错车道，与单车道断面以 5m直线 段渐变过渡。 1.2.2洞口设计 洞口端墙、 挡墙采用 C20 混凝土浇筑 ,洞门端墙及水沟底露空部分采 用 M7.5 水泥砂浆片石回填密实。 1.2.3衬砌支护类型 隧道均采用曲墙衬砌，其中Ⅱ级围岩地段不设仰拱，底板厚 30cm， 采用钢筋混凝土。 Ⅱ级围岩拱墙衬砌采用 C30 防水混凝土，底板采用 C30 防水钢筋混凝土；Ⅲ、Ⅳ级围岩拱墙衬砌、仰拱采用 C30 防水混凝土， 仰拱填充采用 C25 混凝土填充；Ⅴ、Ⅵ级围岩拱墙衬砌、仰拱采用 C35 防水钢筋混凝土，仰拱填充采用 C25 混凝土填充。初期支护喷混凝土采 用湿喷工艺。 隧道洞口段拱部采用 Φ89 超前管棚支护，管棚间加设小导管超前注 水泥浆；边墙采用 Φ42 小导管注水泥浆预加固，基底采用 R32N 自进式 锚杆注水泥浆， 锚杆长 4m ，间距 1.0m×1.0m，并配以 2 榀/m 的 I16 型钢 钢架，喷层厚 25cm，二次衬砌采用 50cm 厚钢筋混凝土结构。 VI 级围岩拱部设 Φ25 中空锚杆，长 3.5m，间距 0.8m×0.8m （环向× 纵向），按梅花型布置； 边墙设 Φ22 砂浆锚杆， 长 3.5m，间距 0.8m×0.8m （环向×纵向），按梅花型布置；拱墙喷混凝土厚 25cm，拱部设 Φ8 钢筋 网，网格间距 20×20cm，拱墙设 2 榀/m 的 I16 型钢钢架。二次衬砌采用 50cm 厚的钢筋混凝土结构。 V 级围岩拱部设 Φ25 中空锚杆，长 3.0m，间距 1.2m×1.0m （环向× 纵向），按梅花型布置； 边墙设 Φ2