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船 舶 柴 油 机;返回;第一章船舶柴油机概述;;《船舶柴油机》;2.教学目的与要求:理解柴油机的工作原理,熟悉典型柴油机的结构、主要部件,掌握柴油机的日常操作、管理及维修保养方法,掌握柴油机各系统的组成、功用及各系统部件的动作原理、调整方法及影响柴油机运转性能的主要因素,并能根据运行中的现象判断柴油机的工作状况,熟练而准确地处理常见故障。;二、教材及教学参考书 ;10.杜荣铭.船舶柴油机.大连海事大学出版社,200511.廖和德等.动力设备拆装.大连海事大学出版社,200612.吕凤明.动力设备拆装与操作.大连海事大学出版社,199913.赵宗雄.船舶柴油机.大连海事大学出版社,200114.孙建波等.船机管理与故障处理.大连海事大学出版社,200215.钱耀南.船舶柴油机.大连海事大学出版社,2003年16.徐立华.船舶柴油机.武汉船舶职业技术学院出版社出版,200317.杜荣铭,陈景杰. 船舶柴油机试题解答.大连海事大学出版社,2000年;第一章 船舶柴油机概述;主要内容;第一节 柴油机总论;2.柴油机;3.柴油机与汽油机的区别: ;4.柴油机的基本组成(动画演示);;5.柴油机的基本结构参数;A.压缩比ε表示缸内工质压缩程度,也就是活塞从下止点运动到上止点时,把缸内空气压缩了多少倍。它是柴油机的一个重要结构参数,对柴油机的经济性、燃烧和起动性能以及机械负荷等有重要的影响。ε大说明缸内空气被压缩厉害,压缩终点的温度和压力就高,有利于燃油的燃烧和柴油机的起动,并可提高热效率。但ε过大,会使柴油机PZ过高,工作粗暴,机械负荷和热负荷过大,降低可靠性和缩短柴油机的寿命。ε过小,则压缩终点的气体压力和温度过低,不利于燃烧,柴油机起动困难耗油率增加,功率下降。;B.不同的机型ε特点:;C.影响ε的因素:;D.ε的调整方法:;二、柴油机的类型;?4.按结构特点分类:(1)筒状活塞式:活塞起导向作用,缸壁承担侧推力。;(2)十字头式: 活塞不起导向作用,缸套没有侧推力的作用,导向作用由十字头滑块承担,侧推力由导板承担。气缸下部加设一横隔板,把气缸与曲轴箱隔开,以防气缸中的污油、结炭或燃气漏入曲轴箱污染滑油。十字头式柴油机可靠性较筒形活塞式高。 ;6.按转向分:右旋机:由飞轮端(功率输出端)向自由端看,正车时按有顺时针方向旋转的柴油机。左旋机:由飞轮端(功率输出端)向自由端看,正车时按有逆时针方向旋转的柴油机。7.按可否逆转分:有不可逆转和可逆转柴油机。;船舶柴油机的型号;第一章船舶柴油机概述;四、柴油机在船舶动力装置中的应用;中速柴油机的特点;第二节 柴油机热力循环和基本工作原理;一、柴油机的理论循环和实际循环;1、柴油机理论循环;4.继续膨胀混合加热循环(图d);1.混合加热循环(图a) 2.定容加热循环(图b)3.定压加热循环(图c) 4.继续膨胀混合加热循环(图d) ;返回 ;返回;返回;返回;;2.换气损失(1)排气提前开启的膨胀功(2)排气耗功(3)吸气耗功3.燃烧损失4.气缸壁的传热损失5.其它损失,如泄露损失等。 ;;;1.进气行程(1)作用:使气缸满新鲜空气。(2)进气提前角:进气阀开启时曲柄与上止点之间的夹角。用α1表示,α1过大,则缸内压力大可能产生废气倒流。(3)进气延迟角:进气阀关闭时曲柄与下止点之间的夹角。用α2表示,α2过大,则压缩行程变短。一般增压机的α1、α2均大于非增压机。气阀开启的延续角约为220?~250?CA。;2.压缩行程 (1)作用:①使燃烧过程的温度升高,提高工作循环的热效率②提高工质的温度 和压力,为冷车起动和着火作准备③使循环的工质得到更大的膨胀比,对活塞做更多的功。(2)压缩终点:Pc=3~6MPa; Tc=600~700℃。燃油自燃温度为210~270℃。;4.排气行程(1)作用:将做功后的废气排出缸外,为下一个循环充入新气做准备。(2)排气提前角:排气阀开启时曲柄与下止点之间的夹角,用β1表示。排气阀提前开启有两个好处:①多排出废气②减少排气耗功。但β1过大,则膨胀功损失大。(3)排气延迟角:排气阀关闭时曲柄与上止点之间的夹角。用β2表示,β2过大,则排气管中的废气会倒流(活塞下行)。;一般增压机的β1、β2均大于非增压机。气阀开启的延续角约为230?~260?CA。???进气和排气冲程均大于180?CA。二压缩与膨胀冲程均小于180?CA。;三、气阀重叠角和定时图;;第一章船舶柴油机概述;四、二冲程柴油机的基本工作原理;第一章船舶柴油机概述;第一章船舶
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