汽车车身网络控制系统开发建议书.doc

一、项目开发的主要内容、目的和意义 （一）、项目主要内容 控制器局域网（ContTolleT Area Network缩写为CAN）,是国际丄应用最 广泛的现场总线之一。主要应用于汽车电子控制单元，如发动机、ABS、安全气 囊等。局部互联网LIN （Local Interconnect Network）,主要应用于低速的电 子控制单元，如门窗、车灯等。作为CAN的辅助网络或子网络，在不需姜使用 CAN总线带宽和多功能的场合，比如智能传感器和车身控制装置之间的通信，改 用LIN总线可以大大节省成本。 项冃是采用美国Microchip公司的16位芯片，应用于“基于CAN/LIN总线 的车身控制系统开发”。该控制系统采用CAN低速网络与LTN网络的混合网络技 术，借鉴欧洲最新产品设计方案，在设计屮包括车身控制模块、门/窗控制系统 主模块、屮控锁模块、全电子式组合开关、车灯控制模块等，采用不高于125Kbit/s 速率的低速CAN网络将JL述各模块连接起来，此项技术在国内尚属领先阶段。新 产品是由项H公司独自编程、设计，结合公司现已拥有的模块、LIN网络技术等, 开发出的基于CAN/LTN的车身控制系统。本项H研究的H的是对该控制系统实施 产业化牛产。 （二）、项目的目的和意义 1、 CAN总线相对传统线束的优势 1、 传统汽车采用控制线束和控制配电盘，用CAN总线代替车辆线束，可减 少各功能模块所需的线束数量和体积。 2、 CAN总线的汽车各电器设备采用了电子保护，可恢复式保护电器设备运 行，驾驶员通过仪表盘便一H 了然。 3、 减少整车重量并降低汽车成木，具有较高的数据传输可靠性和安装便捷 性，扩展了汽车功能。 4、 CAN总线方便部件功能较复杂的汽车使用，提高汽车舒适性、设计更人 性化；便于不同车型的通用配置设定。 5、 CAN总线形成汽车电气技术平台，便于车辆改型和多种车辆共用一个平 台，降低汽车的研发和牛产成本。CAN总线巡检设备，可自动完成整车检测。 2、 是对抗国外技术封锁、垄断的替代产品 专家认为，与20世纪70年代引入集成电路、80年代引入微处理器和比，近 10年来，CAN数据总线技术的引入是汽车电子技术发展的又一个里程碑。自1989 年以來，支持CAN总线标准的汽车制造厂商越來越多。 然而，汽车总线在屮国的发展却不容乐观。国内零部件牛产虽然数量可观， 但整体规模不大，缺乏开发能力。直到现点，关于汽车网络的研究还匸要集屮徐 科研院校，真正网络化的电子设备和整车产品基本还是依靠引进。本公司经过两 年多的前期开发，现已完成极具竞争实力的阶段性产品，正在进行产品试装试验。 3、 是促进国产汽车工业发展的需要 与国际先进水平相比，我国汽车电子产品差距很大，主要体现在国内厂商实 力不大，研发能力薄弱；企业缺乏口身设计能力。据介绍，冃前发达国家的高级 轿车电子产品装备量已超过整车价值30%以丄，我国还不到20%。这说明，在我 国的汽车电子产品屮，高端产品牛产能力严重不足。因此，发展汽车电子产品， 在国际竞争屮掌握主动，成为我国汽车电子产业的迫切任务。 4、 提供高性能、低成本的车身控制系统成套产品 由于CAN总线的实现成本较高，一个CAN节点芯片组需要30多元，而对于 汽车的许多基木应用而言，并非都需要用CAN节点来实现连接。随着节点数的增 加，这部分成本会相应增加，而LIN对MCU要求的资源很少，普通串行口就可以 实现，一般LIN子节点所用的MCU成本只需要儿兀。在CAN/LIN网络中，低速 CAN可通过网关连接高速CAN网络，LIN节点用来连接门窗控制网络从血达到降 低汽车成本、提高使用性能的效果。所以通过本项F1的实施，nJ为汽车工业提供 安全、可靠、低成本的车身控制系统成套产站。 5、本项目对我省经济发展的促进作用 项H单位地处西部，经济技术相对比较落后，科研力量不强，但在设计方 面，我们已形成自己的优势。公司依托自身力量开发的汽车电子产品，拥有自主 知识产权，已经批量给海马、长城、哈飞、陕汽等汽车厂配套。2006年为XX集 团配套的产品直接使其新增产值3000多万元，使得传统的汽车零部件配套上了 一个新台阶。 （三）、总目标及分年度目标 1、总体目标 冃前，公司己开始前期技术开发。本项冃实施期限2007年8月至2009年8 月，项F1总投资955万元；2008年10月前完成整车运行试验；2008年10月后 小批量供货;2009年项目达产，销售2万套;新增销售收入2080万元,利润303 万冗，税金258万冗；2010年将达到年产4万套牛产能力，年新增销售收入4160 万元,利润605万元,税金517万元；到2011年将达到10万套牛产规模，年新 增销售收入达到1. 04亿元,利润1513万元,税金1293万元。 2、阶