山河集团隧道坍塌应急预案.docx

山河集团隧道坍塌应急预案 一、应急抢险预案的方针、原则与目的 坚持“安全第一、 预防为主”、“保护人员安全优先、 保护环境优先” 的方针，贯彻“常备不懈，统一指挥、高效协调、持续发展”的原则。 为确保隧道开挖施工过程中出现险情时切实有效指导工人正确处理现场突发紧急情况而采取的组织措施。 主要内容包括： 1、启动应急预案的边界条件； 2、组织机构的组成； 3、出现险情时应采取的主要方案和技术措施等； 4、对周边环境（地面管线、建筑物等）的保护等。 目的：为企业员工的工作和施工场区周围居民提供更安全的环境； 保证各种应急资源处于良好的备战状态； 指导应急行动按计划有序的进行； 防止因应急行动组织不力、居民安置的不周或现场救援工作的无序混乱而延误事故的应急救 援，影响周围居民的正常生活及带来的相关损失； 有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 二、应急策划 ㈠、工程慨况及地质条件 1、工程地理位置和设计简况 山河集团承建的地铁 5 号线和 7 号线接入段，均为矿山法施工的暗挖区间隧 道。其中， 5 号线左线长 1734.84 m ，右线长 1800.729m。7 号线接入段左线长 204 m，右线长 270m。为满足现场施工需求， ** 区间共设竖井 3 座，其中 5 号线 2 座，分别是 1 号竖井（总长 34.456 米）、2 号竖井（总长 28.876 米），7 号线 1 座 , 为 3 号竖井（总长 35.798 米），根据现场环境和施工条件进行设计优化，将 2、3 号竖井合二为一进行施工。 1 号竖井位于爱国路和怡景路交叉口西侧绿地上， 2、3  号竖井位于太宁路和东晓路口南侧人行道上。根据设计，由竖井通过  3 个 横通道分别进入  5 号线和  7 号线区间隧道正洞施工， 其中  1#横通道总长  46.6 米， 2#横通道总长  17.334  米,3# 横通道总长  28.992  米。 沿线主要建筑为：南城百货商厦、东安花园、东晓肉菜市场、百事达东 郡、万事达名苑、新岭山庄、东湖丽苑、湖滨新村等。区间地下管线密集，主 要沿线路方向敷设，有电力、燃气、电信、给水、雨水、污水等，局部与线路 斜交。 2、工程地质情况 太怡区间洞身主要穿越第四系全新统海残积层 ⑥1 砾质粘性土、⑥ 2 砂质粘 性土；燕山期花岗岩⑦ 1 全风化、⑦ 2 强风化及⑦ 3 中等风化。 大部分区间穿越地层是微风化混合岩， 其余地段地质条件变化复杂， 软硬地 层交错。 3、水文地质 本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。 孔隙水主要赋存在冲积、坡积、残积层、全风化混合岩中，基岩裂隙水赋存 于强风化及中风化混合岩中。本次勘察期间地下水位埋深 1.90 ～3.90m，水位高 程 7.76 ～12.01m。地下水总的径流方向为由北向南。地下水的排泄途径主要是蒸发。主要补给来源为大气降水。 由于地层的渗透性差异， 基岩中的水略具承压性， 基岩裂隙发育， 孔隙水与裂隙水局部具连通性。节理裂隙发育的不均匀导致其富水性和透水性也不均匀。 砂层及含砾砂层透水性较强，尤其是在砂层中夹圆砾，透水系数 K=40m/d。 ㈡、应急预案工作流程图 根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序详见下图。 危险源及环境因素辨识、评价 编制应急预案 成立抢险领导小组 组建抢险队、救护车 配备应急物资、设备 进行评审、修订 定期评审 未发生 应急知识教育培训 发生 实施应急预案 图 1 应急准备和响应工程程序图 ㈢、突发事件风险分析和预防 为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、 不可抗拒的事件发生， 事前有充分的技术措施、 抢险物资的储备， 最大程度地减少人员伤亡、 国家财产 和经济损失，必须进行风险分析和预防。 1、突发事件、紧急情况及风险分析 太怡区间暗挖隧道采用矿山法开挖施工， 沿线要下穿南城百货商厦、 东安花园、东晓肉菜市场、百事达东郡、万事达名苑、新岭山庄、东湖丽苑、湖滨新村等建筑。 大部分区间穿越地层是微风化混合岩，区间两端地质为强风化强风化混合岩，其余地段地质条件变化复杂，软硬地层交错。 由于该区域地下水丰富， 强风化强风化混合岩遇水软化， 自稳性变差， 因地质不良、施工打动或突发情况会引起隧道掌子面土体失稳，进而发展成为坍方， 严重时可引起路面沉陷、管线断裂，地表建筑物沉降超限、开裂，甚至于人员伤亡等恶性事故。 根据以上分析， 并充分考虑到施工技术难度和困难、 不利