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从北京车展看自主品牌汽车 对于本届车展，从参展厂商、专业从业者乃至普通观众，自然是仁者见仁、智者见智。笔者以为，这种百家争鸣的状况正是目前和谐社会所需要的，从客观上来讲。北京车展总体上就是一个以展示推介和销售为最终目的的产品展 览。就展览本身而言， 是取得了巨大的进步和成功的。 在此，笔者将自己参观车展的见闻及触动稍作梳理，拿出来与诸君分享。 自主新车――小荷初露尖尖角 国产自主品牌车型的全方位集体发力以及高调展开的与洋品牌车型的大规模竞争，是本届车展上一道亮丽的风景线。国内参展商不但在展出声势上扬眉吐气。而且在新车推介上比洋品牌丝毫不逊色。国内汽车业自开放以来一直秉承“以市场换技术”的发展思路，多年以来虽然积累了大量的资金和人才，但在拥有自主知识产权的车型研发方面一直处于弱势。从合资引进到合作开发。国人满目所见多为国外品牌的车型，这也是汽车业一直饱受诟病和质疑的原因之一。在本届车展上国产品牌一扫从前洋车型独领风景的态势。压 倒性地推出众多新车型产品， 赚足了眼球。 久违了的 “上海”、“北京”牌汽车的重新亮相，让观众重拾了一份对民族工业 的自豪感和尊严。 此次北京车展的自主品牌新车频繁推出，充分表明了自主突破的成分，这自然是非常可喜可贺。但综合考虑到自主产品力推新车的轨迹以及与国际车型相比所存在的问题。都应该是车展给人们带来的思考。 随着国内汽车消费需求的拉动，国外品牌的厂商将进一步加大资金和技术的投入。以冲击国内汽车市场，这已经是一个很明确的趋势。面对洋车型的汹涌而来，国产车型过去占领市场所惯用的“廉价 +低质”的对抗策略将渐无施展余地，不得不站在一个同等的平台上与具有深厚积淀和底蕴的洋品牌进行激烈较量。国内 一款新车型产品的开发与推出需要考虑到其全部生命周期内的各种问题。产品的生命周期不但能在面向市场的作为上举足轻重，还会对产品族发展的承上启下起到关键性作用。在这方面，国外厂商已经明确地建立起按新技术开发、概念车、量产车层次递进的良性循环规律。它们相辅相成、又自成体系，一个重要的观念就是紧跟社会需求来产生变化。而国内一些企业推新车的出发点更多的只是为了追求焦点或是寻求吸引力，缺乏对于推新前后的系列规划。联系近 年来在各车展上国内厂家推新的表现我们不难看到，很多品牌一次推出众多的车型或关键总成部件，多到连区分和记住名字都有一定的困难。但仔细分析，却大多数没有什么特色和亮点，基本上是千人一面，国内汽车开发的模式还难以摆脱输入性外来技术的影响与依赖。以新车的外形为例，无论是委托性设计开发，还是借鉴性设计开发，都从人们直接的感受中或多或少地存在着绝对的外来元素。这种推新造成的结果不但使观众在车展后对国产品牌看花了眼，而且更常见的一个现象是很多参展车型在展会之后难觅其影。而部分推向市场的车型，也在一段时间之后湮没于人们的记忆中。不注重产品在形式与内容上的寻求统一，不但使消费者对于国内品牌的新车推介模式司空见惯、很难提起兴趣，企业无形中失信于社会及消费者，同时也会为新车型的生命力种下了短命的苦果。 客观地讲，自主品牌新车型的推出仅仅是迈开了自主进步的第一步，新车型能否在各个时期都健康地成长，经受住同等级洋车型冲击国内市场而带来的暴风骤雨的考验，能否在茁壮发展的同时保留住自身的血统，都是对新车接踵而来的考验。对于自主企业而言，展台上的产品推出只相当于是荷茎上一支尖尖的花苞，能否灿烂绽放乃至发展到接天莲叶无穷碧的境界，功夫全在展台之外。但对于自主品牌而言， 有了这尖尖小荷，也就充满了希望。 自主概念车――乱花渐欲迷人眼 概念车型的展出是每届车展不可或缺的一部分，也是最吸引观众注意力的一道风景。本届车展的别致之处在于国产企业不甘被洋企业独占风光，纷纷推出了自己的概念车型。相比之下，跨国巨头们在概念车型的推介上则要较往届北京车展略显低调一些。 从表面上看，自主概念车型的推出可以看作是本土汽车 产品的突破发展， 但实际上取得的效果却是观望多、 掌声少。究其原因，除了由于概念车经历几次车展的洗礼，雷声大雨 点小的发展趋势多少给人感觉些审美疲劳之外，自主品牌概念车型在开发和推出理念上的偏差也是不可忽略的因素之一。 从理论上讲，概念车型应承担着引领产品开发潮流和技 术发展趋势的角色，这在客观上就要求它必须在外在与内涵 之间都具有独到之处，体现出形式与内容的完美统一。 纵观国内企业概念车型的开发，多是在外观造型方面做 足了功夫，在整车及总成技术方面则并无多少特色和独到的 技术。至多是体现为一些高端配置的排列组合。但就在这些 高端配置中，属于企业自己的技术寥寥无几。而在外观造型 方面，国内企业普遍采用借鉴设计或干脆委托国外公司造型设计的做法。这种开发模式的结果是在我们自己的车型上总能发现洋品牌车型的影子，或者说根本无法摆脱洋品牌车型的影子。在时尚、震