船舶性能计算五、螺旋桨与船体相互作用推进系数及推进效率的各种成分.ppt

船舶性能计算 张远双 * 项目八　船舶推进 五、螺旋桨与船体的相互作用 3、推进系数及推进效率的各种成分 　　　在本节中通过对功率传递和推进效率成分的分析，以了解船体、螺旋桨及主机之间的相互关系，进一步理解在实际设计工作中把敞水螺旋桨和孤立船体联系起来的大体思路等。 设船舶以速度V前进时，主机的转速为n，发出的功率为Ps，主机带动螺旋桨旋转，螺旋桨发出的推力为T，克服船在航速V时所遭受的阻力R。 1、主机马力PS 2、船后桨收到马力PDB 　　式中：n(N)为桨的转速，r/s（N，r/min；N＝60n）；QB为船后桨消耗的转矩，kgf·m。 　　注意：船后桨有关参数带下标“B”，敞水桨有关参数带下标“O”。 3、传送效率ηS 　 纯粹是机械性的传送效率，与船体及螺旋桨的水动力性能无关。 4、有效马力PE　 　 式中：Te为有效推力，kgf；V为船速，m/s。 5、推进效率ηD 推进效率也称为似是推进系数QPC。 6、推进系数P·C 表示用某种机器及推进器以推进船舶之全面性能，推进系数越高，船舶的推进性能越好。 7、推进效率的成分 1）敞水桨收到马力PDO n为转速，r/s；Q0为敞水桨消耗的转矩，kgf·m。 2）相对旋转效率ηR　 3）推马力PT 式中：T为桨的总推力，kgf；VA为进速，m/s。 4）螺旋桨的敞水效率(或称敞水桨效率)η0 5）船身效率ηH 船身效率 表示伴流与推力减额之合并作用，反映了船桨的相互影响。 6）船后桨效率ηB 所以 8、小结 1）推进系数P·C 　　　 2）各马力和效率的关系图 　 讨论：敞水桨模的性征曲线组能用于主机带动的船后实桨的设计。 1）敞水桨模与敞水实桨的关系（敞水桨模→敞水实桨）：敞水效率（若敞水实桨与敞水桨模几何相似、进速系数相等，两者的性征曲线一致）； 2）敞水实桨与船后实桨的联系（敞水实桨→船后实桨）：相对旋转效率； 3）船后实桨的设计应考虑船、机（主机）、桨（船后实桨）三者是一个整体，它们之间的联系： A、船与船后实桨的联系：船身效率； B、主机与船后实桨的联系：传送效率。 通过上述关系，敞桨模的性征曲线组可用于主机带动的船后实桨的设计。 END 船舶性能计算 张远双 *