船舶性能计算四、分舱因数及许用舱长分舱因素及许用舱长.ppt

船舶性能计算 * 船舶性能计算 * 船舶性能计算 项目五　抗沉性 四、分舱因数及许用舱长 不同类型的船舶对抗沉性的要求是不同的，为了体现这些不同的要求，在《海船法定检验技术规则》中采用了一个小于1的系数F，即F≤1.0，称为分舱因数。这样就有 一、分舱因数及许用舱长 当F＝1.0时，许用舱长为可浸长度，船在一舱破损后恰能浮于极限破舱水线处而不致沉没或倾覆。 当F＝0.5时，许用舱长为可浸长度的一半，船在相邻两舱破损后恰能浮于极限破舱水线处而不致沉没或倾覆。 而当F＝0.33时，许用舱长为可浸长度的三分之一，船在相邻三舱破损后恰能浮于极限破舱水线处而不致沉没或倾覆。 …… 如果船舶在一舱破损后的破舱水线不超过限界线，但在两舱破损后其破损水线超过限界线，则该船的抗沉性只能满足一舱不沉不翻的要求，称为一舱制船。 　　　 相邻两舱破损后能满足抗沉性要求（但相邻三舱破损后不满足）的船称为两舱制船。 相邻三舱破损后仍能满足抗沉性要求（但相邻四舱破损后不满足）的船称为三舱制船。 …… 若用分舱因数F来表示，则： 对于一舱制船：1.0≥F＞0.5。 对于二舱制船：0.5≥F＞0.33 。 对于三舱制船：0.33≥F＞0.25 。 …… 由此可见，分舱因数F 是决定船舶抗沉性要求的一个关键因素，其具体数值与船舶长度、用途及业务性质有关，在《海船法定检验技术规则》中有详细规定，这里不多介绍。 船舶水密舱的划分，是根据实际需要而布置的。许用舱长曲线仅作为保证船舶满足抗沉性的要求，而对舱的长度加以一定的限制。若实际舱长小于或等于许用舱长，则船舶的抗沉性满足要求。 已知某船的可浸长度曲线，现要在舱长的中点x1和x2处分别布置两个货舱，试在图上画出该两个货舱的舱壁极限位置。 二、思考题 END 船舶性能计算 * 船舶性能计算 * 船舶性能计算