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虹桥综合交通枢纽详细规划 虹桥枢纽：全称是“虹桥综合交通枢纽”，是、城际和城市轨道交通、、出租车及航空港紧密衔接的一流的现代化大型综合交通枢纽。虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线（环西一大道），西至现状铁路外环线，北起北翟路、北青公路，南至沪渝高速公路，总用地约26.26 一、虹桥枢纽规划 虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分：（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧建设第二跑道及辅助航站楼，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。（2）铁路客站。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、10号线、17号线、原17号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4+2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。 图1 虹桥综合交通枢纽地区结构规划 二、虹桥综合交通枢纽的功能定位 图2 虹桥综合交通枢纽在长三角和上海市的定位 功能定位： 区域性的商务地区，即将 虹桥枢纽打造为面向长三角、 服务长三角的综合性的商务 地区。 图3 虹桥综合交通枢纽地区要素规划 图4 虹桥综合交通枢纽控制性详细规划 图5 虹桥综合交通枢纽设施区分 三、虹桥综合交通枢纽的开发策略 四、虹桥综合交通枢纽基本功能与 布局规划　　枢纽核心区内各交通主体（形成综合建筑体-交通中心）的平面布局（见右图） 由东向西依次为:机场航站楼、东交通广场、磁浮站、高铁站、西交通广场。 图6 虹桥综合交通枢纽平面布局 在铁路、磁浮和机场这三大对外交通设施中，铁路与地铁的换乘量最大，机场排二，磁浮第三，排第四的是铁路和磁浮的换乘量。依据上述换乘量，将换乘量最大的地铁和高铁结合在一起，地铁的一个站布置在高铁下方；地铁的另一个站放在磁浮和机场之间，使旅客换乘非常方便；高铁与磁浮的换乘量排第四，也让它们靠在一起(图7)。 图7 虹桥综合交通枢纽的设施布局 图8 虹桥综合交通枢纽地铁系统规划 四、虹桥综合交通枢纽道路交通规划 图9 虹桥综合交通枢纽外围交通规划 整个道路交通规划的原则是：一，建设枢纽专用的高架快速道路系统，将地区内的 交通与枢纽集散交通分离；二，按西进西出、北进北出、南进南出的原则引导高架快速 道路交通流向，同时保持枢纽道路系统良好的互通性，使旅客有多种选择；三，快速系 统采用单向大循环方式；第四，公交优先。公交优先具体体现在公交站与枢纽设施最靠 近，均布置在车站和机场的门口(图10)。 图10 虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路 轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与10号线自东向西由地下二层横穿枢纽核心区，设2站（地铁虹桥东站和 西站），17号线与5号线南北向由地下三层交于高铁西侧站房下，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线自西向东从地下二层进入地铁虹桥西站内，与其余轨道 交通形成换乘。 四、虹桥综合交通枢纽规划设计方案 枢纽到达客流空间分布 　　枢纽的客流到达的的空间分布，有三个主要的方向，一是至长三角地区，二是至上海 市区，三是至上海郊区。根据长三角的发展规划、上海市的人口分布、岗位分布，预测得 到虹桥交通枢纽客（车）流的空间分布见图11。 图11 虹桥枢纽客流空间分布 虹桥枢纽内交通总体设计理念如下： 　　功能整合的立体化枢纽空间 　　公共交通为主的层次化交通系统 　　 人车分离的人性化交通环境 　　 分块集散的简捷化交通流线 规划设计原则 　　针对虹桥枢纽不同交通模式的功能定位、交通需求、用地布局以及交通中心的建筑 平立面布局，在规划设计理念的指导下，枢纽内交通总体设计及组织采用