政立路站围护结构汇报.ppt

* * * * * * * * * * * * 第二篇 政立路站附属基坑工程围护设计方案汇报 一、围护结构平面布置 1号出入口及1号风亭第一道支撑平面布置图 1号出入口及1号风亭钢支撑支撑平面布置图 政立路车站附属基坑均为Φ1000@1200钻孔桩+止水帷幕，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑,第二支撑采用φ609（t=16）钢管支撑。 2号风亭第一道支撑平面布置图 2号风亭钢支撑平面布置图 3号出入口第一道支撑平面布置图 3号出入口钢支撑平面布置图 4号出入口第一道支撑平面布置图 4号出入口钢支撑平面布置图 二、围护结构断面图 1号出入口及1号风亭围护结构断面图 2号风亭围护结构断面图 3号出入口围护结构断面图 4号出入口围护结构断面图 附属基坑深度约为12.1～12.7 m，局部落深段最深处为15.7m，坑底位于第④灰色淤泥质粘土中，采用明挖顺作法施工。围护结构采用?1000@1200灌注桩作为围护结构。止水帷幕采用?850@600三轴搅拌桩，套打一孔。新老围护体交接位置采用?800@500高压旋喷桩进行封堵止漏。附属基坑集水井等局部加深处采用三重管旋喷桩进行地基加固，水泥掺量不小于25%。 三、地基加固 1号出入口及1号风亭基底加固图 2号风亭基底加固图 3号出入口基底加固图 4号出入口基底加固图 1、根据场区地质状况和工程特点，车站附属基坑坑底位于④灰色淤泥质粘土层，考虑基坑长度较长，且坑底淤泥质土层较厚，坑底以下3m采用三重管高压旋喷桩加固。采用抽条加裙边的加固形式。加固土体28天无侧限抗压强度≥1.0Mpa。 2、地基加固所采用的水泥强度不低于P.O 42.5级的普通硅酸盐水泥，渗透系数 k≤1.0X10-7^cm/s，水泥掺量和水灰比应根据现场试验确定，并符合下列规定：旋喷桩的水泥掺量不宜小于25%，水灰比宜为1.5～2.0； 3、旋喷桩加固前，需在距离施工处20m以内的围护结构均达到设计强度后方可开始加固施工，且在基坑开挖期间不得进行旋喷桩施工; 四、施工工序 附属（三道支撑）围护结构各工况工序简图 五、围护结构计算结果（1号出入口及1号风亭二级基坑） 钻孔桩计算内力包络图和变形图 五、围护结构计算结果（2号风亭二级基坑） 钻孔桩计算内力包络图和变形图 五、围护结构计算结果（3号出入口二级基坑） 钻孔桩计算内力包络图和变形图 五、围护结构计算结果（4号出入口二级基坑） 钻孔桩计算内力包络图和变形图 五、围护结构计算结果 各附属计算安全系数值 整体稳定性 抗倾覆 抗渗流 坑底抗隆起 墙底抗隆起 围护结构水平位移 地表沉降 1.2 1.2 1.5~2.0 2.2 2.5 1号出入口及1号风亭 标准段 12.7 2.37 1.87 2.23 2.21 3.62 16.3 ≤ 38.1 23.8 ≤ 25.4 落深段 14.2 1.97 1.78 2.09 2.46 12.32 18.7 ≤ 42.6 23.5 ≤ 28.4 2号风亭 标准段 12.13 1.73 1.9 2.26 2.26 3.5 13.6 ≤ 36.4 20.4 ≤ 24.3 落深段 13.63 1.88 1.97 2.11 2.38 6.33 16.3 ≤ 40.9 22.6 ≤ 27.3 3号出入口 标准段 12.42 / 1.86 2.24 2.21 3.64 15.2 ≤ 37.3 22.9 ≤ 24.8 落深段 15.72 / 1.87 1.96 2.26 11.14 22.4 ≤ 47.2 26.3 ≤ 31.4 4号出入口 标准段 12.4 / 1.88 2.25 2.24 3.66 15.5 ≤ 37.2 23.2 ≤ 24.8 落深段 14.05 / 1.72 2.09 2.24 3.43 17.8 ≤ 42.2 23.5 ≤ 28.1 本站施工阶段底板设置泄水孔。车站使用阶段抗浮验算按最不利荷载组合进行，垂直荷载仅考虑覆土重量与结构自重时，抗浮安全系数Kf>1.05；当计入抗拔桩时，抗浮安全系数Kf>1.10，车站结构满足抗浮要求。 六、车站抗浮计算 主要施工监测项目有： 1、深层土体的水平位移（测斜） 2、土体的分层沉降 3、深井降水引起坑内外的水位差 4、地表沉降 5、连续墙墙顶位移 6、坑底土体回弹 7、支撑轴力 8、立柱沉降 9、建（构）筑物的不均匀沉降和垂直度及周边地下管线位移。 七、施工监测 汇报完毕谢谢 * * * * * * * * * * * * * *