路基质量检测与控制讲座.pptx

路基填筑工程 质量检测与控制技术;填 筑 工 程 特 点;内容介绍;方 法 综 述; 检测是手段，控制是目的;;常规检测的不足;常规检测;;内容介绍;;压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征压实后结构的密实状况，压实度越高，所形成结构的性能也越好。 压实度实质是干密度问题，虽然不直接反映路基结构抗变形能力，但实践证明，一般情况下，随着压实度的增大，结构的强度得到提高，刚度也随之变大，当一种填料达到标准干密度时，其力学性能也达到最优，这正是把密度作为评价压实状态???标的原因之一。 从常规试验角度看，现场的密度测试一般比力学性能测试要简单可行，所以一般都是用压实度大小来表征力学性能，这是使用这个指标的另一个原因。 含水量对所形成结构有显著影响的（如粘性土）填料更适合采用这个指标。 一般更适用于均匀性比较好的细粒料！;（1）分母——标准干密度问题 * 标准击实试验对于粗粒料不适用，而采用振动压实标准，其振动工艺参 数无法统一确定，随材料的类型和级配不同而不同； * 当填料不均匀时，标准干密度不唯一，存在多个。 （2）分子——现场干密度问题 * 干密度测不准，造成压实度失真； * 弄虚作假难以控制，人为达到合格要求。 —— 目前粗粒料大都采用力学指标，放弃了压实度指标。;;; ◆ 除弯沉和动态模量外，其余都比较费时费力； ◆ 都是事后检测； ◆ 都是抽样点的检测； ◆ ……;内容介绍;;国外发展及应用 ;;; 瑞典（CMV） ——最早; 自瑞典压实计方法出现后，其指标CMV的适用范围就一直存 在争议。 国内外的实践表明，CMV在很多情况下并不能正确反映被压 材料的压实状态，即：CMV大的地方的压实质量未必就好， 反之亦然。 由于CMV在很多情况下并不能真实地反映压实质量信息，这 也是国际上许多国家放弃CMV这个指标的主要原因。 CMV只有采用特定压路机、碾压一些细粒料时是有效的，这 是包括日本、美国和中国等多个国家的研究结论。;压路机振动信号谐波成分的实测;德国（Evib） ——智能化高，但需专用振动压路机捆绑在一起 !!!;此外 —— 采用 “ GPS + 瑞典压实计（CMV）”方案;;国内相关行业;TB 10108—2011 铁路行业强制标准代号;;—— 连续压实控制基本原理示意图;;压实机具作用下 —— 路基结构抗力与振动响应关系;通过对各种振动压实机具和各种填料的大量试验，验证了连续压实控制指标与常规检验指标（指K30、Ev2、Evd、K）之间具有正相关关系。;抗力与振动响应;;抗力与K30; 抗力与Ev2; 抗力与Evd;;;;; 总体而言，连续压实控制技术改变了传统意 义上的抽样控制方式，不但使用在碾压的全 过程中，还体现在对整个碾压面的全覆盖式 控制上，已经成为一项成熟并普遍应用的先 进压实技术，在欧洲一些国家得到了普遍应用，被欧美誉为筑路技术的第三次革命。 ;规 程 架 构; 连 续 压 实 控 制 实 施 的 四 个 关 键 环 节（阶段）;基 本 规 定;（2）连续压实控制技术的用途;（3）加载设备和量测设备的技术要求;;;;;;;将试验段碾压成三种密实状态能反映正确的相关关系;相关程度参考准则;;;;; 过 程 控 制;;; 碾压面压实程度的通过率按合格面积占碾压面面积的多少计算 碾压面通过率应按不小于95%进行控制;;;;; 鉴于目前压实均匀性控制现状，本规程提出了不低于振动压实值数据平均值80%的规定，这是最低下限要求，是一种最小值控制方法，大致相当于最多允许将常规质量验收指标数据平均降低30%～50%，即一组常规检测数据，若有低于其平均值的30%～50%的点便认为是不均匀点，其做法与数理统计方法中的“3σ原则”类似。只对最低下限进行了规定是考虑到目前工程实际情况。;;压实程度合格但压实不均匀实例;;稳定与不稳定实例;反馈控制措施;;;;压实质量报告 ;A. Description of the contents;; 流 程 举 例;（2）进行连续与常规检测——不少于3X6组;（3）计算相关系数并建立相关模型（方程）;;在r ≥0.7情况下 建立相关模型（方程）;; 过 程 控 制; 在压实过程进行压实程度控制;;过程控制之二 —— 压实均匀性控制;过程控制之三 —— 压实稳定性控制;;采用连续压实控制后减少