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【多图】奔驰G级车生产线！原来是这样的啊！ 当一件工业制品的出生与消亡全部取决于市场，当节奏更迭成为每日常态，我们才发现：那些属于本真、坚持和精神的东西才是最弥足珍贵的。  G 在汽车的世界里，奔驰G-Class就是这样一辆车。和其他来自奔驰家族的“兄弟”不同，G系的产地不在德国辛德芬根，也不在美国阿拉巴马州，它来自坐落于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂，并且36年来从未改变。 今天我们就来一起走进麦格纳斯太尔工厂——奔驰G-Class的诞生地 百年老店-斯太尔工厂属于麦格纳集团，为奔驰G系代工只是一部分 尽管满载赞誉的奔驰G-Class，全世界的车迷都不会陌生，但可以肯定：并不是所有认识G级车的朋友都知道它来自麦格纳的斯太尔工厂。事实上，这是一家来自奥地利的整车代工厂，专注汽车制造及相关服务有100多年的历史，生产奔驰G级车型也有36年历史，而在东欧和瑞士等市场，它还有以普赫品牌出现的。其实不仅仅有奔驰G级，目前，他们还是MINI Countryman、MINI Paceman和标致RCZ的代工制造商。 走进厂区内负责生产奔驰G-Class车间展厅，这里停放着一些具有纪念意义的G级车，比如一辆完成极端越野测试的G63 AMG和一辆由全体工程师签名的G65 AMG。需要说明的一点，奔驰G级车的全部量产车款都是在斯太尔工厂完成装配的，这包括AMG系列的、军用版的以及6×6结构的等等。 占地6.3万平方米的G级生产线，2013年大改造了一次 提到奔驰G-Class，我们最直接能想到的就是其30多年不变的外观，但其实历经多年技术革新，G级车的外观细节也发生了很多变化，电子豪华配置也前所未有的丰富了起来，相应的，全球销量也在节节攀升。为了更好的适应这些改变，麦格纳斯太尔工厂在2013年进行了一次历时10个月的大改造，主要针对制造设备的更换和组装技术的提升，当然还有1500名员工的工作环境。 需要说明的：和其他制造业代工厂所扮演的角色相似，斯太尔工厂只负责G级车型的白车身加工、喷涂、座椅加工以及总装等，其他零部件的制造依旧由奔驰或相关供应商完成，换句话说，一辆奔驰G级车，牵涉到装配和内饰定制相关的事情由斯太尔完成，发动机和变速器的制造则依旧在德国完成。 一辆奔驰G-Class通常有750-870个独立零部件组成，并通过5200-6400个焊接点相连，焊缝长度超过5米。 车间工人挥舞着大锤子，中年妇女们穿针引线。别笑！这都是值得炫耀的资本 与普通的高自动化总装线不同的是，这里似乎少了些让人敬畏的机械手臂，车间工人也显得更为认真和紧张，实际上，高度手工和精细分工是奔驰G生产线的显著特色。这主要因为G-Class的定制化内容较多，客户的需求也会在这里得到满足，以内饰为例，来自中东用户偏爱复杂纹理的浅色皮革，同时喜欢定制外观套件，而来自中国的用户则喜欢与车身同色的安全带和缝线。能够实现这些特别的工序，得益于高水准的工人素质和对复杂机械制造的清晰理解。 明显区别于公路型SUV的底盘结构，不仅仅为了民用 说到奔驰G-Class的坚持，30多年不变的外观只是其中一部分，更重要的，对于现售的SUV车型而言，依旧保持梯形钢梁和前后整体桥悬挂结构的车型实属“濒临灭绝的物种”。而采用这种结构除了保障车身刚性、可靠性外，还有良好的拓展特性，要知道，尽管G-Class越来越面向民用，但各国军方的订单依旧是的重要客户。 欧洲人喜欢把车体与车架组合到一起过程称为“结婚”，而为了保证尽可能的舒适性，G-Class的梯形梁和车体的8个连接部分均增加了缓冲橡胶块，另外，整个固定过程由多名装配工人手工完成。 很多生活中的美只有放慢节奏才能感受到，机械制造同样如此 从白车身到成品车需要在麦格纳斯太尔工厂历经12天打造 驾车体验  Sch?ckl山峰，世界复杂程度最高的测试场之一 如果您参加过在奔驰G-Class在中国举行的场地试驾体验的话，也许会记得当中有个名为Iron Schockl户外极限体验的活动，说的直白点，就是让您开着奔驰G级车攀爬一个极为陡峭的铁架台。那个项目名称就是模仿的奥地利格拉茨郊区的Sch?ckl山峰，这个依山而建的天然测试场地已有100多年的历史，路况复杂程度高，同时对越野驾驶水平要求高，它也是奔驰G-Class指定测试场，由麦格纳斯太尔所有。 上山道路总共约1小时左右，这一路大概可分为：柏油路面、连续弯道、碎石路以及低附着力的冰雪路面等等，显而易见，能够沿着测试道路攀到山顶绝对是极少数车型可以做到的，由于3月的Sch?ckl山峰冰雪并未消褪，因而我们的车上配备了防滑链和绞盘。 四驱性能方面，奔驰G级车配备了电子牵引力控制系统的恒时四轮驱动系统，以及带有Low-range ratio模式的机械式同步器和三个可完全锁止的电控差速锁。配合V8发动机强有力的