金华至温州铁路扩能改造工程说明书.docxVIP

金华至温州铁路扩能改造工程说明书 1 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 改 建 铁 路 金华至温州铁路扩能改造工程 编制说明书 一、 概述 1. 研究范围 金温铁路位于浙江省西南部地区 , 起自金华 , 从浙赣线塘雅站 引人新金温线 , 途经既有线金华南站穿越金华市区经过武义、 永 康、 缙云新站。进入既有线丽水站穿越丽水市区进入既有线青田 站 穿 越 温 州 市 区 进 入 新 温 州 站 。 新 建 金 温 双 线 线 路 长 度 188.366km, 其中 : 东孝至金华南段增建第二线长 5.303km, 金华南 至新温州站段新建双线长 183.063km。 2. 研究年度 近期 2020 年, 远期 2030 年。 二、 改建的必要性 金温铁路是浙西南地区的铁路干线和浙江省铁路环状网络的 重要组成部分 , 是沿线地区大宗货物及中长途旅客运输的重要通道 , 在浙江省铁路网中起骨干作用。既有线沿河谷蜿蜒修建 , 建设标准 很低 , 先天条件严重不足 , 运输能力和运输质量已远远不能满足社 会经济发展的要求。对金温铁路实施扩能改造 , 可大大提高金温铁 路的运输能力和运输质量 , 强化浙江省铁路网络 , 促进浙西南地区 2 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 社会经济发展 , 提高金温铁路的竞争能力 , 满足不断增长的客货运输需求 , 对保护环境 , 加强国防建设也具有重要意义 , 其扩能改造的社会经济效益显著 , 宜尽快实施。 三、 预测运量 金温线客货运量汇总表 单位 : 万吨、 万人、 对 /日 2020 年 2030 年 区段 货流密度 客运量 货流密度 客运量 货流密度 客运量 上行 下行 密度 对数 上行 下行 密度 对数 上行 下行 密度 对数 金华 -永康 222.9 890.4 523.3 16 1030 1829 1562 56 1389 2398 2189 83 永康 -丽水 197.1 690.0 476.8 16 825 1171 1384 50 1097 1534 1971 73 丽水 -温州 173.5 587.4 451.5 16 824 1010 1325 47 1092 1322 1877 69 远景年输送能力为客车 120 对 /日、 货运量 4000 万吨 /年。 四、 主要技术标准 铁路等级 : I 级。 正线数目 : 双线。 旅客列车速度目标值 : 200km/h 。 最小曲线半径 : 3500m, 枢纽范围可适当降低。 限制坡度 : 6 ‰。 牵引质量 : 4000 吨。 到发线有效长度 : 850m。 牵引种类 : 电力。 机型 : 动车组、 SS9、 HXD 3。 闭塞方式 : 自动闭塞。 3 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 建筑限界 : 预留开行双层集装箱列车的运输条件。五、 主要线路方案 1．线路改建方案 推荐全线一次建成新双线。金温通道形成既有单线＋新双线 的三线格局 , 结合既有线和新线的不同建设标准 , 制定合理的运输 组织原则 , 确定新线与既有线的近远期承担的客货运量 , 充分发掘三线客货设备的潜力 , 最大限度的提高服务质量。 2．地区改建方案 ( 1) 金华地区 本次结合金温铁路改造、 杭长客运专线引入以及客货运量增 长等情况 , 经研究认为地区总布置仍维持上述格局不变 , 经过修建 金华南站与塘雅站之间上下行联络线 , 避免东南方向客车在地区内 的折角运行 , 节省旅行时间 30min 以上 , 同时缓解浙赣线金华西至 塘雅段能力紧张状况。原既有线金华南站位置不变外 , 武义站、 永康站因线路有较大变动需另建新站。 ( 2) 丽水地区 本次新建线路进入既有线丽水站、 青田站 , 仍利用原线路位 置。原站房进行改扩建。 ( 3) 温州地区 结合金温线及沿海铁路远景货运专线的引入 , 温州地区逐步形 成衔接四线 ( 甬台温线、 温福线、 沿海铁路货运专线及金温线 ) 三个方向 ( 宁波、 福州、 金华方向 ) 、 客货分线运行的 ”T”型格 4 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 局。金温新建双线引入在建甬温线工程新温州站 , ( 4) 综合效果评价 本线建成后 , 输送能力和将有较大提高 , 生产力布局进一步优 化 , 能够满足各研究年度客货运量的需求 ; 并大幅提高本通道运输 服务质量 , 金华南～新温州旅客列车平均旅行时间降低至 68min, 与现状平均旅行时间 294min 相比 , 缩短 226min, 扩能提速综合效 果十分显著。 六、 投资估算、 资金筹措、 建设安排 1．投资预估算 本项目估算总额 180.5 亿