一种基于断路器的自动重合闸机构.docxVIP

说明书1/6 页 说 明 书 1/6 页 2 PAGE 10 2 PAGE 10 一种基于断路器的自动重合闸机构 技术领域 [0001] 本实用新型涉及电气设备领域，具体涉及一种基于断路器的自动重合闸机构。 背景技术 [0002] 断路器一般由触头系统、灭弧系统、操作机构、脱扣器、外壳等构成，当线路发生严 重的过载或者短路及欠压等故障时能自动切断电路。电力线路故障大多是瞬时性的故障， 在线路被断路器迅速断开后，故障点的绝缘水平可自行恢复，故障也就随即消失。此时，将断开的断路器重新合闸复位就能恢复正常的供电。而当位于偏远地区的断路器由于短期故障而分闸切断电路时，检修人员花费大量时间去为断路器合闸造成浪费大量人力的浪费。因此，需要一种在断路器由于故障分闸后能使其不依靠人力进行合闸的装置。 [0003] 申请人检索到现有技术如下：中国实用新型专利，申请号CN20172088049 .9，具体公开了一种自动重合闸断路器，包括断路器本体和自动重合闸驱动机构，所述断路器本体具有开合闸手柄，所述自动重合闸驱动机构具有与所述开合闸手柄联动的摇柄，所述自动重合闸机构包括底壳、同步电机、同步蜗杆、同步涡轮以及与同步涡轮啮合的减速齿轮，所述减速齿轮的轴心方向上设置有推杆，所述底壳上、与所述推杆相对应的位置铰接有拨杆， 所述底壳上开设有以拨杆的铰接点为圆心的弧形开槽，所述拨杆上具有穿过所述弧形开槽并用于对断路器的开合闸手柄进行限位的顶杆，所述推杆的转动轨迹至少部分的与所述拨杆抵接。 [0004] 该实用新型仅采用同步涡轮、同步蜗杆和减速齿轮三个零件完成减速和传动，虽然能减小自动重合闸机构在断路器内的占用空间，但过于简单的传动机构由于适配的电机型号有限，仅能用在特定的断路器中，兼容度较低。而有的自动重合闸机构采用安装在断路器外部的方式，不仅占用空间大，也对设备检修造成了极大的不便。 实用新型内容 [0005] 为了解决现有技术存在的小型自动重合闸机构兼容度低，大型自动重合闸机构占用空间大等问题，本申请提供一种高度集成适用于不同类型和规格断路器的自动重合闸机构。 [0006] 为了达到上述目的，本申请所采用的技术方案为： [0007] 一种基于断路器的自动重合闸机构，用于安装在断路器内部并使断路器的操作手柄动作，包括动力机构与传动机构；所述传动机构包括减速组件和换向组件；所述动力机构与减速组件直接传动连接，通过减速组件放大转矩并传递至换向组件上，由换向组件将转动力传递至操作手柄进行联动。 [0008] 现有技术中由于断路器内部空间有限，有将自动重合闸设置在断路器内部和外部两种方式。若外设自动重合闸，则需要将自动重合闸机构设在断路器附近，用外设的机构扳动断路器的操作手柄，这种外设的自动重合闸机构占用空间大，增加人工检修的难度。而将自动重合闸机构设在断路器内部的现有技术在机构的配置上，存在空间利用的问题。例如， 说明书CN 211629022 U2/6 页 说 明 书 CN 211629022 U 2/6 页 在不设置换向组件的情况下，电机需要横置在壳体内，即电机输出轴的轴线与操作手柄的转动轴线相互平行，再加上减速组件占用的位置，造成横向空间的较大占用。而现有技术中的电机大都是纵向设置的方式，即与电路板平行，该方式即使采用大齿比少数量的减速组件来减小横向空间的占用率，但由于电机的厚度无法改变，则实际在横向方向上至少要留出大于电机厚度的空间，从而造成空间的浪费。 [0009] 本方案将自动重合闸机构安装在断路器的壳体内部，将自动重合闸机构安装在断路器的壳体内部。在动力机构的动力输出端连接减速组件，再通过与减速组件连接的换向组件将转动了传递至操作手柄，在尽可能不增加普通断路器体积的基础上，将具有自动重合功能的部件设置在断路器内。 [0010] 进一步的，所述减速组件包括输出齿轮和至少一个减速齿轮，所述减速齿轮包括齿数不同且同轴固定的大齿轮和小齿轮。 [0011] 本领域的技术人员可知，当使用齿轮传动来达到减速的目的时，需要动力从齿数 较少的齿轮向齿数较多的齿轮传递，实际应用中，齿数较多的齿轮往往直径也较大。本方案采用齿数不同的两个齿轮同轴固定连接构成一个减速齿轮，当需要使用多个减速齿轮形成多次减速时，动力从一个减速齿轮齿数较少的齿轮向另一个减速齿轮齿数较多的齿轮传递，同时另一个减速齿轮齿数较少的齿轮与下一个齿轮啮合，实现多次减速的功能。相对的，现有方法中，齿数比足够大也能达到显著的减速效果，但是两个齿轮的齿数比较大时， 其中一个齿轮的直径也相应较大，对于这种直径较大的齿轮，安装在断路器外壳内，占用的平面空间较大，但从断路器的厚度的角度看，就会有很多剩余空间，造成了空间的浪费。 [0012] 此外，减速组件中减速齿轮的数量可以根据电机的规格以及断路器