包西铁路1标段技术标书.doc

PAGE 一 概 述 1.1 编制依据 （1）《包西铁路通道xx段工程施工总承包招标文件》（招标编号：JS2007－012）。 （2）业主提供的招标图纸及工程量清单。 （3）国家及铁道部现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。 （4）招标期间招标单位与投标单位所有BSSG－1标段来往的函件及补遗资料。 （5）我单位对施工现场实地勘察、调查资料。 （6）我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。 （7）我单位可调用到本标段工程的各类资源。 1.2 编制范围 线下DK0＋000～DK13＋000，疏解线，铺架DK0＋000～DK89＋000。 1.3 工程概况 本工程线路起于xx西端（包兰线K18＋700＝DK0＋000），止于xx（DK177＋080）。正线全长177.08公里。 本标段线下工程DK0＋000～DK13＋000，铺架工程暂定DK0＋000～DK89＋000。主要工作内容包括：改移道路、路基、桥涵、轨道、房屋（独立的四电房屋除外）、其他运营生产设备及建筑物工程、32m及以下简支梁制作架设，轨排拼装基地、制存梁场工程、大型临时设施及过渡工程、配合辅助工程等。主要构筑物有特大桥（单双线）2－4555.91延长米、大桥3－1364.43延长米、框架小桥10座（1249424顶平方米）、涵洞26－903.25横延米。正线铺轨176.755km、站线铺轨10.312km、铺道岔52组、铺道碴70.34万立方米、房屋2433平方米。 本标段线下工程为黄河及其支流冲积平原，地势由南北端向中部黄河河道平缓降低，地势平坦开阔，相对高差小于30m，沿线村庄密集，多劈为耕地，局部地表有零星沙丘覆盖。 1.3.1 主要技术标准 见表1-1。 主要技术标准表 表1-1 项 目 技 术 标 准 线路等级 Ⅰ级 正线数目 双线 限制坡度 包头至新街上行6‰、下行13‰ 最小曲线半径 一般地段3500m，困难地段2800m 设计旅客列车速度 160km/h，预留200km/h条件 到发线有效长度 1050m 牵引种类 电力 机车类型 交直交机车 牵引定数 5000T 闭塞类型 自动闭塞 1.3.2 本标段所在地区特征 1.3.2.1 自然特征 （1）DK0＋000～DK46＋200为黄河及其支流冲积平原，地势平坦开阔。含水层以细沙、中粗砂为主，地下水埋深1～5米，水质较差，黄河南岸局部地段地下水具硫酸盐弱侵蚀性，粉细砂层具地震液化性，有松软土和软土，工程地质条件一般。 （2）DK46＋200～DK89＋000为鄂尔多斯台地剥蚀丘陵区，沟谷纵横，切割强烈，地形起伏较大。响沙湾～前沙坝子一带零星分布有月形沙丘，沙害较严重；纳林沟～罕台川段出露含煤地层，滑坡、崩塌及煤矿采空区较发育，工程地质条件较差。 1.3.2.2 气象特征 本工程属于中温带大陆性干旱气候区。冬季严寒，夏季干热，冬春多风沙，具有干燥少雨、多风、气温变化大、暴雨集中、蒸发强烈等特点。年平均气温6.2～9.1℃，最冷月平均气温－10.9～－6.2℃，最热月平均气温15.6～26.8℃；年平均降水量342.8～413.5mm，集中在7、8、9月，日最大降雨量为141.1mm；年平均蒸发量1821～2255mm；年平均风速1.5～31.m/s，主导风向为西风及西北风，年平均大风日数为29.4天，最大季节冻土深度1.46～1.71m。 1.3.2.3 地震基本烈度 本标段地震基本烈度为Ⅷ度。 1.3.2.4 交通运输情况 （1）铁路运输 线路所在地区既有铁路有包兰、京包国家铁路，神华集团所有的包神、神延运煤专用铁路。既有铁路考虑用作本项目工程材料的运输通道。 在建煤制烯烃专用线在包头南站附近，可考虑铺设一条铁路施工便线，沟通煤制烯烃专用线到包头南站作为铁路通路，工程材料、机具设备通过这条通路由铁路运进包西线。 （2）公路运输 线路经过地区有国道G210、包茂高速、国道G109、省道313，罕台川沿线分布有简易道路，路况较差，部分地段需要整修，局部地段需修建临时道路。 1.3.2.5 当地建筑材料分布情况 沿线建筑石料主要由哈业胡同铁路采石场、包头大青山等地供应，可选用能满足施工用料要求的当地料源点就近供应。 沿线中粗砂分布较多，储量丰富，主要有响沙湾、朝脑沟等采砂场，可由满足施工用料要求的当地料源点就近供应和开采。 道碴由哈业胡同、大青山采石场供应。 沿线砖瓦生产厂家分布较均匀，主要有包头农垦集团三砖厂、盛达砖瓦制造有限公司等，可由满足施工用料要求的当地料源点就近供应。 沿线石灰生产企业稀缺，只有准旗石灰厂。 1.3.2.6 沿线水、电、燃料等可利用情况 （1）水资源 本工程线路的地表水分布主要为黄河及其支流罕台川、