新建京津城际轨道交通工程某河特大桥跨路32+48+32m连续梁施工方案_secret.doc

PAGE 新建xx城际轨道交通工程xx 特大桥跨东四经路 连 续 梁 施 工 方 案 xx城际轨道交通 工程项目经理部一分部 xx 第一章 工程概述 xx城际轨道交通工程xx特大桥DK112+333.27～DK112+446.92段 跨越东四经路，采用32+48+32 m连续梁施工。东四经路宽7.0m，其两侧的墩号为111＃、112＃。 连续梁梁体为单箱室、斜腹板、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.0m，箱梁底宽5.0至5.5m，顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm，底板厚度40～80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚48～80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处腹板厚为60cm。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞。梁全长为113.5m，中支点处梁高4.05m，跨中8.4m直线段及边跨12.95m直线段梁高为4.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 第二章、连续梁段施工 一、支座的安装 支座统一采用意大利可调高盆式橡胶支座，每联梁设8个支座，有（调高）盆式固定型、（调高）盆式单向活动型、（调高）盆式多向活动型，严格按照设计要求，分清支座位置、方向，一次安装到位。 支座安装前应检查上、下支座板是否对中，支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下支座板连接螺栓。安装前先凿毛支承垫石表面，清除锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面润湿。 安装支座就位，用钢楔块楔入支座四周，找平支座，并将支座调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留20-30mm空隙。对支座中心位置及标高进行复测后，用高强度无收缩材料灌浆。采用重力灌浆方式。 灌浆材料终凝后，拆除模板及钢楔块，检查是否有漏浆处，对漏浆处进行补浆，并填堵钢楔块抽出的空隙，拧紧下支座板锚栓。 待灌注梁体混凝土后，及时拆除上、下支座板连接钢板，并安装支座围板。 支座安装允许偏差见下表2-1。 　表2-1　支座安装允许误差 序号 项目 允许误差（mm） 1 支座中心线与墩台十字线的纵向错动量 ≤15 2 支座中心线与墩台十字线的横向错动量 ≤10 3 支座板每块板边缘高差 ≤1 4 支座螺栓中心位置偏差 ≤2 5 同一端两支座横向中心线间的相对错位 ≤5 6 螺栓 垂直梁底板 7 四个支座顶面相对高差 2 8 同一端两支座纵 向中线间的距离 误差与桥梁设计中心线对称 +30，-10 误差与桥梁设计中心线不对称 +15，-10 二、连续梁支架搭设 为满足施工工期的要求，跨东四经路的32+48+32m连续梁段采用碗扣式脚手架搭设支架法现浇混凝土施工，110～111＃、112～113＃墩之间搭设满堂支架，111～112＃墩之间有7.0m需搭门洞跨东四经路，其余搭设满堂支架。 根据工程实际施工需要，本着合理使用、尽量少占、不影响东四经路的行车安全的原则，划定施工需留出7.0m车行道范围。111＃墩中线距门洞支架边缘距离为31.6米， 112＃墩中线距门洞支架边缘距离为9.4米，具体详见图2-1《东四经路占道示意图》。 （一）、支架基底处理 碗扣式支架搭设前需进行基底处理。先清除支架范围内的障碍物，因原地表为公路和老房便道，土质较好，将原地面采用推土机平整，压路机压实，之后填筑40cm厚山皮土，每层压实厚度不少于20cm，利用18ｔ振动压路机分层碾压，压实度不小于93％，碾压稳定后，观察无辙痕、无沉降，再通过试验进行检测。 处理后的地基高出原地面不小于20cm，并做成不小于2％的双面拱坡以便于下雨时排水顺畅。达到支架地基设计承载力要求后，在支架基础四周挖好排水沟，作好排水系统。 （二）、支架搭设 　　1、满堂支架施工 　　先于平整夯实后的地面上按设计距离铺设两层枕木，以降低地基应力，碗扣支架下托盘直接座于上层枕木上。钢管需保证横向和纵向均成直线，严格按设计横纵距离布设。在箱梁底横向满铺20×20cm枕木，枕木上方纵向通长铺设15×15cm方木、横向间距为：箱梁底轮廓线7m范围内、均为60cm。 在碗扣支架上下方设置可调节上下托，下托直接座于15×15cm方木上。为保证碗扣支架顶部稳定性，碗扣支架立杆上部自由高度不能大于60cm，超出必须增加一步横杆，严格按设计横纵距离布设。 碗扣架搭设时，必须保证纵、横成线，纵横向杆件要用扣碗扣紧，不移动，形成牢固的纵、横、竖三维网架。为加强支架整体稳定性，按桥轴线纵横方向设置Φ48剪刀撑，横向剪刀撑沿纵向每5m一道，剪刀撑左右上下连通；纵向剪刀撑3－5m一排，每排设置5道，其中外侧两道，腹板梁正下两道，腹板梁中心线一道。 支架搭设宽度要超出梁顶设计宽度两侧各1～2m，作为施工工作平台。 碗扣式满堂支架示意图详见