磨子潭大桥施工技术方案.DOCVIP

磨子潭大桥施工技术方案 第 PAGE \* Arabic 17 页 磨子潭大桥施工技术方案 一、工程概况 六岳高速公路磨子潭大桥为5跨预应力混凝土变截面连续刚构桥，由左右两幅两座分离式桥梁组成，分别称磨子潭1号桥和磨子潭2号桥，桥梁中心桩号分别为ZK57+532和YK57+540，桥梁全长474米，跨径组合为 （56+114+140+114+50）米，两桥反对称布置。桥梁位于山谷中，两端分别与隧道相连，左右两幅桥中心线相距约30米，桥梁上跨县级公路，交通较便利。 桥梁上部结构采用单箱单室预应力混凝土变截面连续刚构箱梁，箱梁根部梁高主墩为8米、次主墩为6米，跨中及端部梁高均为3米，顶板宽11.8M ，底板宽6.5M。桥梁下部主墩采用双薄壁空心墩，墩顶与梁体固结，最高墩78米；次主墩采用空心薄壁墩，墩顶设盆式支座；墩柱基础均采用直径2M的钻孔灌注桩，桩长6~22米，主墩每个承台9根桩，次主墩每个承台6根桩，每幅桥共计30根，皆为嵌岩桩；桥台为重力式片石混凝土桥台，扩大基础。 二、施工总体方案 根据工程实际情况和工期要求，总体上采用左右幅顺序施工的方法进行施工，即以上部工程为主线，先施工左幅桥，合龙后施工右幅桥，配置一幅桥的模板和机具，合理安排施工流水和搭接，先后进行两幅桥的施工，既能充分利用资源、减少一次性投入，又能满足工期要求。在一幅桥的施工顺序上，先施工主墩、次主墩，抢悬灌梁施工，桥台在桥两端的隧道打通后施工，不影响边跨合龙。 施工前先做好“三通一平”，在桥上游修一条跨沟便桥，通往每个墩位处都修通临时便道，桥两端分别设钢筋加工场和施工队驻地等临时设施。 钻孔灌注桩考虑数量少、桩身短、嵌岩多、施工场地条件差等因素，采用人工挖孔较为经济可行，可以大面积同时施工，进度也有保证，尤其要保证左幅主墩先行结束。 承台采用挖掘机结合人工进行开挖，遇岩石进行控制爆破，模板采用组合钢模，混凝土采用泵送入模，浇筑时采取体内设散热管降温的措施防止混凝土出现温度裂缝。 墩柱采用翻模施工，每套模板配置3节，节长2.25米，共配三套，主墩配二套，次主墩配一套，每次混凝土浇筑高度为4.5米，外模上附设操作平台。人员上下搭设爬梯。墩柱横系板采用在已成墩柱上预埋钢板焊接型钢形成平台的办法进行施工。 0#块采用托架现浇，采用在已成墩柱上预埋钢板焊接型钢形成三角托架以形成平台的办法进行施工，0#块和1#块同时浇筑。 箱梁采用挂篮悬浇，配置四对挂篮，一幅桥的四个T构同时施工，完成后转到另一幅桥施工。边跨直线段采用支架现浇。 钢筋、模板等材料和小机具的垂直提升采用125型塔吊吊运，每座桥安设三台，分别设在1#、2#、3#墩位处，4#墩采用25吨汽车吊吊运。混凝土采用“万士乐”内燃输送泵泵送入模，能确保泵送高度。 三、施工进度计划 以2#、3#墩为关键线路，墩柱按每6天浇筑一次混凝土，悬灌梁按每7.5天浇筑一个节块，计划工期如下： 准备工作（30d）——桩基及承台（60d）——墩柱（120d）——0#块（40d）——挂篮安装（10d）——悬浇施工（120d）——边跨合龙（15d）——中跨合龙（20d）——桥面系（50d）。 以上合计465天，加上另一幅桥的悬浇施工130天，共计595天，即在20个月内能完成全桥的施工。 四、主要施工方法及工艺 1、挖孔桩施工 1.1施工准备 清除坡面危石浮土；定出桩孔准确位置；设置护桩并经常检查核对；孔口做好排水系统，并搭好孔口雨棚；安装提升设备，布置好出碴道路；合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力、不影响施工。井口周围用混凝土制成锁口予以围护，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。若井口地层有较大的渗水量时，用井点法降低地下水位。 1.2成孔工艺 成孔方式可根据土质软硬采取人工直接挖掘或凿眼爆破，在井口架设三角架，用人工辘轳或10kN～20kN慢速卷扬机提升出碴。 成孔顺序：挖掘程序将以土层性质确定，土层紧密、地下水位不大者，同一个墩台基础的所有桩孔可同时开挖、集中一孔抽水，以降低其它孔水位。土层松软、地下水位较高者，采用对角开挖，避免孔间间隔层太薄造成坍塌。 工艺要求：控制孔壁衬砌，以增加桩的摩擦力；桩孔误差平面位置不大于50mm，倾斜度不超过1%，孔径、孔深要符合设计要求；为防止坍孔，支护要及时，挖孔及支撑护壁两道工序连续作业，每一米为一节段。 对需要爆破的桩孔岩石，采用导爆管起爆，并设置上下方便的设施。炮眼数目、位置、斜插方向，按岩层结构进行爆破设计，严禁裸露药包；严格控制用药量，以松动为主。炮眼附近的支撑要加固或设保护措施。一个孔内进行爆破作业，其他孔内的施工人员也要到安全处躲避。放炮后用高压风管迅速进行排烟、除尘后，再进入孔内施工。 1.3支撑护壁 支撑护壁采用外齿式混凝土护壁，该种形式的护壁，其抗塌孔的性能好，又便于