电力管沟防护方案.docx

v1.0可编辑可修改 v1.0可编辑可修改 PAGE PAGE # 电力管沟防护方案 工程概况 京沪高铁济南西客站及相关工程，济沪南联络线K356+经十路框构桥接长施 工，北侧慢车道桥下有一条宽度 1.8m,高度1.0m的电力管沟，影响基坑开挖， 施工过程需要对基坑开挖范围内的电力管沟进行防护施工。基坑开挖南北宽度 15.47m,东西长度14m开挖深度6.7m,采用组合钢梁悬吊加固电力管沟的方 案进行防护。 此段地下水位丰富，施工过程中需进行降水。 二、 施工组织机构 电力管沟重量大，危险系数大，为保证安全，项目部特成立自来管沟防护 施工组织机构： v1.0可编辑可修改 v1.0可编辑可修改 PAGE PAGE # 三、主要工程数量 序号 项目 单位 数量 1 钢梁及连接件安装 t 36 2 钢梁及连接件拆除 t 36 3 浆砌片石 m3 40 4 既有沥青路面拆除及恢复 m2 200 5 既有水稳层拆除及恢复 m3 240 6 枕木支点 m3 4 7 5吨导链 套 40 8 大口井降水 台班 60 9 人力开挖、外运及回填土方 m3 1364 四、施工方案 总体方案： 1、 加固工期为10天，既有拆除及支墩制作5天，钢梁安装加固5天。 2、 采用18m钢梁作为主体加固结构，每隔 0.8m设置横梁一道，其上铺设 3cm的木板且采用木楔将管沟加固防止左右移动，采用5t的导链将管沟悬吊。采 用浆砌片石支墩作为钢梁承重结构，东侧直接利用既有框构桥，西侧采用枕木 垛扩大基础具体尺寸见(东西支墩加固平面示意图)。加固钢梁采用预埋螺栓的 方式与支墩连接。 v1.0可编辑可修改 v1.0可编辑可修改 PAGE PAGE # （2）具体施工工艺及技术标准： 1、 探沟开挖及支墩施工 施工前开挖探沟，分别在东西支墩处和中部开挖 3道探沟，探明电力管沟 走向及地质情况后，采取相应措施进行大面积开挖，电力管沟附近 1m不得使用 大型机械作业。 东西侧支墩采用浆砌片石结构，分别预埋4根80m长①25的钢筋（顶部套丝 安装螺母）固定钢梁。支墩位置采用人工开挖。 2、 路面破除 原路面为20cm厚的沥青混凝土，其下为140cm厚的水稳层组成，具体断面 结构（见管沟断面示意图）。 3、 降水 因地下水位丰富，采用5 口大口井进行降水作业，保证管沟两侧土体在无 水的条件下开挖，减小安全隐患。 为减轻电力管沟自重，将管沟内的积水抽干。首先将东西两侧附近的井人 工砌筑挡墙封堵水源，然后将此段内的水抽干，并且备用大功率水泵 3台。 4、 基坑开挖 钢梁范围以外的土采用机械开挖，钢梁底下困难地段采用人工开挖。开挖 过程中必须要有责任心强的职工盯岗，同时要有安全防护员现场防护，防止施 工过程中机械对管沟产生碰撞。 5、 钢梁安装 东西支墩完成后，根据探沟情况明确管沟的位置，采用人工将管沟两侧土 清理完。首先采用人力纵横移安装南、北侧钢梁，管沟下的土体不动，采用人 v1.0可编辑可修改 v1.0可编辑可修改 PAGE PAGE # 工掏空直径巾30cm的孔将横梁每隔0.8m安装。横梁安装完成后，采用导链将上 下横梁加固牢稳（横梁两端安放导链的位置分别做好扣件，防止导链左右滑动， 影响加固的稳定性）。 6、 管沟加固安装 将宽度20cm厚度3cm的木板，垫到管沟下同时横在横梁上。采用木楔将 管沟左右方向加固牢稳。 7、 管沟保护及基坑回填 待经十路北侧慢车道框构桥底板完成后，每隔 0.8m米用浆砌片石结构（米 用枕木及木板填塞）将管沟支撑牢固后撤出加固的钢梁， 片石结构宽度为0.5m。 主体施工完成后，剩余空隙仍采用浆砌片石砌筑一定高度后剩余空隙采用 C20 混凝土填充且振捣密实，保证管沟不下沉，对管沟两侧进行级配碎石回填，分 层夯实。 &路面恢复 按照原路面结构恢复，20cm的沥青混凝土路面，公路其他附属结构，如排 污管道的安装，雨水井算子的安装和路缘石的恢复等。 （3）注意事项 1、 开挖探沟明确管沟走向和地质情况后才可采用机械施工。 2、 电力管沟顶部的混凝土路面及级配碎石采用风镐破除开挖，防止对管沟 造成影响。 3、 浆砌片石支墩必须保证表面的平整度和强度，防止电力管沟和钢梁过重 而压裂。 v1.0可编辑可修改 v1.0可编辑可修改 PAGE PAGE # 4、 钢梁放置时距离管沟8cm,及保证导链的操作也防止钢梁挤压管沟，造 成破坏。 5、 横梁必须保证与电力管沟密贴，能够起到衡抬的作用。 五、 应急预案 1、 施工过程中安排专人定时检查钢梁支点和加固钢梁结构的保护，如有异 常现象及时上报处理，减小安全隐患。 2、 组建抢险组织结构， 组长： 副组长： 现场负责人： 组员：。 六、 附图管沟位置示意图 管沟断面