高速铁路质量控制要点.pptx

高速铁路质量控制要点;一、高速铁路简介;高速铁路的定义;国际铁路联盟（UIC） 新建高速铁路的设计速度达到250公里/小时以上。 经升级改造（直线化、轨距标准化）的高速铁路，其设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。 日本： 日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。 美国： 美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于145公里/小时的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务。;近年各地的标准均趋于接近，现时世界上最为受广泛接受的“高速铁路”定义为： 最高（日常/商业）营运速度达到200公里/小时的铁路。 ;各国、地区高速铁路的速度;西班牙：至2010年，将有7000公里高速铁路 ，商业营运最高速度为300km/h 德国：商业营运最高速度为320km/h 韩国：商业营运最高速度为300km/h 美国：阿西乐快线，从华盛顿特区至波士顿，途经巴尔的摩、费城和纽约，全长734公里。最高时速可达240公里，但平常行驶的平均时速都在110公里，不到最高时速的一半。 ;中国 第一条高速铁路客运专线——秦沈客运专线始建于1999年，经过10年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模的高速铁路网。 中国高速铁路的里程以不同标准计算会得出不同的结果。如果以最高时速超过200公里的标准来作为高速铁路的定义，那么截止2010年2月底，中国的高速铁路里程已经超过1万公里，其中有6003公里为中国铁道部在2007年4月为实现中国铁路第六次大提速而改造的既有铁路。 如果以国际铁路联盟规定的商业（平均）运营时速（全程运行距离÷全程运行时间）超过200公里的标准作为高速铁路的定义。那么截止2010年2月底中国的高速铁路里程则超过2000公里。;包括：秦沈客运专线（商业平均运营速度约200公里/小时）、京津城际铁路（商业平均运营速度约240公里/小时）、甬台温客运专线（商业平均运营速度约220公里/小时）、温福客运专线（商业平均运营速度约210公里/小时）、武广客运专线(商业平均运营速度约309公里/小时)、郑西客运专线(商业平均运营速度约257公里/小时)。 中国在建和即将兴建的高速铁路客运专线和城际铁路里程已达1.6万公里。根据中国中长期铁路网规划方案，到2020年中国时速在200公里以上的高速铁路里程将会达到5万公里。 ;最高速度;二、高速铁路的特点;高速铁路的特点;高性能混凝土的定义;高性能混凝土与普通混凝土的区别（1）;高性能混凝土与普通混凝土的区别（2）;高性能混凝土设计使用年限级别;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;对混凝土中的碱含量提出了更高要求。 规定了混凝土中由水泥、矿物掺和料、骨料、外加剂和拌和用水等引入的氯离子总含量 钢筋混凝土不应超过胶凝材料总量的0.10%， 预应力混凝土不应超过胶凝材料总量的0.06％。 规定了混凝土的最大水胶比和单方混凝土胶凝材料的最低用量 。;三、混凝土质量控制要点; ;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;三、混凝土质量控制要点;四、路基质量控制要点;四、路基质量控制要点;四、路基质量控制要点;四、路基质量控制要点;四、路基质量控制要点;四、路基质量控制要点;四、路基质量控制要点;四、路基质量控制要点;五、桥梁质量控制要点;五、桥梁质量控制要点;五、桥梁质量控制要点;五、桥梁质量控制要点;五、桥梁质量控制要点;五、桥梁质量控制要点;五、桥梁质量控制要点;五、桥梁质量控制要点;五、桥梁质量控制要点;五、桥梁质量控制要点;六、隧道质量控制要点;六、隧道质量控制要点;六、隧道质量控制要点;六、隧道质量控制要点;六、隧道质量控制要点;六、隧道质量控制要点;六、隧道质量控制要点;六、隧道质量控制要点;六、隧道质量控制要点;六、隧道质量控制