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船舶柴油机考试题22 船舶柴油机考试题22 PAGE / NUMPAGES 船舶柴油机考试题22 个人收集整理 -ZQ 第二十二套 . 柴油机地有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是 （） . ．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少．气缸盖、活塞顶地烧蚀及轴承磨损影响．＋＋ . 四冲程柴油机地压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为 （） . ．均小于° ．压缩行程小于°，膨胀行程大于°．均为° ．压缩行程大于°，膨胀行程小于° . 一般来说，增压四冲程柴油机地气阀重叠角比非增压 四冲程柴油机地要大，原因之一是（ ） . ．增压四冲程柴油机地进气温度高．增压四冲程柴油机地进气压力高．增压四冲程柴油机地燃烧室容积大．增压四冲程柴油机地转速高 . 四冲程柴油机地气阀重叠角是指 ( ). ．下止点前后，进、排气阀同时开启地曲轴转角．下止点前后，进、排气阀同时开启地凸轴转角．上止点前后，进、排气阀同时开启地曲轴转角．上止点前后，进、排气阀同时开启地凸轴转角 . 二冲程柴油机与四冲程比较，错误地是（ ） . ．运转平衡，转矩均匀 ．气缸热负荷较高 ．相同工作条件时功率约为四冲程地．倍 ．换气质量较四冲程机好 . 现代船用柴油机地结构特点有（ ） . . 活塞环数量减少Ⅱ . 燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ . 低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ . 中速机采用锻造整 体曲轴Ⅴ . 中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ . 低速机气缸盖采用锻造结构 b5E2R. ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ ．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ . 筒形活塞式柴油机地主要运动部件有（） . ．活塞、连杆 ．活塞、连杆和曲轴 ．活塞、十字头、连杆和曲轴 ．十字头、连杆和曲轴 . 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有 （） . ．机体 ．机架 ．机座 ．气缸体 . 活塞裂纹及裂缝故障多数出现在（） .  ．活塞顶部 ．活塞裙部 ．销孔及环槽 ．＋ . 船用大中型柴油机活塞头与活塞裙地材质分别是 （ ）.．耐热合金钢，耐磨合金铸铁 ．耐磨合金钢，耐热合金铸铁 ．优质合金钢，锻钢 ．锻钢，优质合金钢 活塞环地材料通常采用（ ） . . 灰口铸铁Ⅱ . 合金铸铁Ⅲ . 球墨铸铁Ⅳ . 白口铸铁Ⅴ . 可锻铸铁Ⅵ . 低碳铸钢 ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ ．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ . 活塞环搭口间隙地正确测量方法是把活塞环放在 （ ）.．气缸上部 ．气缸下部．气缸中部 ．任意位置 . 大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造和目地是 （）. ．形成薄壁强背结构 ．减轻重量 ．合理使用材料 ．提高散热效果 . 套管式活塞冷却机构地主要缺点是（） . ．冷却液易漏泄 ．冷却系统内有水击现象 ．只适用于滑油做冷却液 ．只适用于淡水做冷却液 . 四冲程柴油机活塞与气缸壁之间地间隙增大地原因主要是（ ）. ．被活塞环磨损 ．被活塞头部磨损 ．被活塞裙部磨损 ．被活塞顶部及裙部磨损 . 气缸套正常磨损最严重地位置是 ( ） . ．第一环上止点对应位置 ．十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大 ．第一环下止点对应位置 ．筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大 . 为了防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀，在轮 机管理中地措施有（） . . 改用加厚气缸套Ⅱ . 减小活塞与缸套地间隙Ⅲ . 对冷却水进行处理Ⅳ . 减小气缸间距Ⅴ . 防止冷却水高温Ⅵ . 保持冷却水压较高而稳定 p1Ean. ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ 1 / 6 个人收集整理 -ZQ ．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ . 根据工作条件要求，更适合用作大型低速柴油机气缸 盖材料地是（ ） . ．铸钢 ．铸铁 ．锻钢 ．铸铝 . 不是气缸盖应具有足够高地强度和刚度地原因是 （）. ．触火面易产生热疲劳裂纹 ．冷却面易产生机械疲劳裂纹 ．易变形而产生泄漏 ．需要安装附件 . 柴油机地气缸盖上没有下述哪一个附件（） . ．喷油器 ．安全阀 ．点火塞 ．启动阀 . 容易引起连杆损坏地是（） . ．柴油机飞车 ．紧急制动 ．螺旋桨绞渔网 ．各缸负荷严重不均 . 在柴油机中把活塞往复运动变成曲轴回转运动地部件是（） . ．十字头与导板 ．连杆 ．活塞 ．曲轴 . 四冲程柴油机地连杆在运转中受力状态是（） . ．始终受压 ．始终受拉 ．拉、压交替 ．随连杆长度而变 . （）材料不能用来制造柴油机地连杆 . ．合金钢 ．优质碳钢 ．中碳钢 ．高碳钢 . 主轴承磨损不均匀时曲轴受力情况是（） . ．所受扭矩增加 ．所受弯矩增加 ．所受离心惯性力增加 ．所受往复惯性力增加 . 主轴承磨损不均匀时曲轴受力情况是（） . ．所受扭矩增加 ．所受弯矩增加 ．所受离心惯性力增加 ．所受往复惯性力增加 . 曲