高考地理知识点总结 交通运输布局与区域发展.docx

交通运输布局与区域发展 1、人类地域活动的联系 （1）邮电通信 ①邮政通信 a.主要任务：利用交通运输工具，传递信函和包裹。 b.特点：点多、线长、面广 c.影响因素：受自然灾害影响较大 ②电信通信 a.主要任务：利用有线电、无线电、光等电磁系统，传递符号、文字、图像和语言。 b.影响因素：受地形障碍影响 （2）科技和信息联系 ①背景：生产技术变革，使得企业面临日趋激烈的市场竞争 ②目的：准确把握市场动态；及时获取技术创新的信息 ③普及原因：互联网的普及、信息技术的进步，电子商务加速发展 ④作用：使企业能够交流和共享信息；使企业内部管理和对外联系网络化 （3）现代物流业 ①概念：是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。 ②分类：铁路运输、道路运输、水路运输、装卸搬运及其它运输服务业、仓储业、批发业、零售业。 ③发展趋势：需求扩张、社会化与专业化、服务个性化、市场细分化与国际化、区域集聚与扩散、物流基础设施建设与整合 （4）商业贸易 ①概念：商业贸易是指专门从事商品收购、调运、储存和销售等经济活动的部门。随着产业活动地域分工的加深，工业企业间的商贸联系日益频繁。 ②环节：收购、调动和储存、销售 ③作用：减少企业库存、降低运营成本、提高经济效益 （5）交通运输业 ①概念：交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。 ②分类 方式 优点 缺点 适合运输的货物 发展 铁路 运量大，运速快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，消耗金属材料多，占地面积大，短途运输成本高 大量、笨重、需长途运输的货物，如矿石、牲畜、金属等 当代最重要的运输方式之一，呈高速化发展 公路 发展快，应用广，机动灵活，周转快，装卸方便，对自然条件适应性强 运量小，耗能多，成本高，运费较高 短程、量小的货物 发展最快，应用最广，地位日趋重要 水路 历史悠久，运量大，投资少，成本低 速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件影响大 量大、远程、对时间要求不高的货物，如粮食、矿产等 历史最悠久，目前国际大宗货物运输的主要方式 航空 运速快，效率高，是最快捷的现代化 运量小，耗能大，运费高，设备投资大，技术要求严格 贵重、急需、数量不大的物品 大型化、高速化 管道 运具和线路合二为一，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，运量大 设备投资大，灵活性差 原油、成品油、天然气等流体货物 用新材料替代钢管铺设管道 ③发展趋势 a.高速化：依靠经济发展和科技进步提高运行速度，缩短运行时间，增强通过能力，如高速铁路、磁悬浮列车、高速公路 b.专业化：实现装卸的机械化和自动化，减少中转环节，提高运输效率，保证安全，降低成本，如集装箱运输、巨型油轮 c.大型化：扩大运输工具的装载量，船舶方面最为明显，如巨型运矿船、超级油轮 2、交通运输布局的一般原则 （1）任务：交通运输布局的任务一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这都是交通运输布局的任务。 （2）目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 （3）影响因素：交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受自然条件（地质、地貌、气候、水文等）的影响；不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。 （4）一般原则 ①因地制宜：运输方式的选择，交通线、站的选址及设计标准等要充分考虑自然条件 ②尽量少占土地：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 ③发挥综合运输优势：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 ④适度超前：设计标准要满足今后一定时期的运输要求，但标准过高会造成浪费 ⑤依据运输要求：运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都需要依据运输需求而定 ⑥其他：如平衡地区发展、适应国防需要等 3、交通运输需求与交通运输布局 区域发展状况 对交通运输布局的影响 交通运输需求量 交通运输需求量较小 布局的交通线标准较低、场站规模较小 交通运输需求量较大 需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线 不同运输方式的特点 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区域交通运输布局充分发挥不同运输方式的特点 不同运输方式之间的衔接和转运效率 对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效，综合性交通运输枢纽应运而生 交通运输需求增长的特点 决定了区域交通运输布局变化的特点 交通运输需求分布的特点 决定了区域交