成都明确3大圈层交通发展框架中心城轨道交通为骨干.doc

成都明确3大圈层交通发展框架中心城轨道交通为骨干 成都明确3大圈层交通发展框架中心城轨道交通为骨干 PAGE / NUMPAGES 成都明确3大圈层交通发展框架中心城轨道交通为骨干 成都明确 3 大圈层交通发展框架 中心城轨道交通为骨干 成都明确 3 大圈层交通发展框架 中心城轨道交通为骨 干 四川新闻网 -成都日报 2014-11-17 08:02 我要分享 0 中心城区 将建成“轨道交通为骨干， 迅速公交、 有轨电车和惯例公交为主体，出租车为增补”的现代多数市公共交通系统二圈层 将形成“对外轨道强连接、内部公交满覆盖”的公共交通服务 网络 三圈层 在对接中心城区及二圈层区（县）公共交通基础上也将加速成立“市域快铁为骨架、公路客运为主体”的迅速直抵运输系统 成立健全公交优先出行体制是提高城市基本公共服务水平，转变城市交通发展方式，缓解交通拥挤的必定要求，对于提 升城市整体竞争力拥有重要意义。近期，市交委 (微博 )召开 商讨会，会同市发改委、市规划局、市财政局、市国资委等 有关部门以及人大代表、政协委员、大专院校专家研究议论 《成都市成立公交优先出行体制工作方案》 （以下简称《方 案》）。 记者在商讨会上获悉， 将来我市中心城区将建成“轨道交通为骨干，迅速公交、有轨电车和惯例公交为主体，出租车为增补”的现代多数市公共交通系统，二圈层将形成“对外轨道强连接、内部公交满覆盖”的公共交通服务网络， 而三圈层在对接中心城区及二圈层区（县）公共交通基础上也将加速成立“市域快铁为骨架、公路客运为主体”的迅速直抵运输系统。与此同时，记者还从商讨会上得悉，为推动城市公共交通可 连续良性发展，我市正计划成立公共交通兼顾共同发展体制和公共交通营运财政补助体制。 2020 年中心城区公交分担率达 60% 三大圈层“目注明确” 记者获悉，依据我市圈层发展的城市形态， 《方案》确定了 各圈层公共交通发展框架和工作目标。 此中，中心城区将赶快建成“轨道交通为骨干， 迅速公交、 有轨电车和惯例公交为主体， 出租车为增补”的现代多数市公共交通系统。中心城区在 2014 年惯例公交日均客运量 510 万人次、轨道交通日均客运量 80 万人次、公共交通出行分担率 36% 的基础上， 2017 年末前建成 170 公里地铁基本网并 肩负 300 万人次以上日均客运量， 惯例公交日均客运量 550 万人次，公交出行分担率提高至 45% 。2020 年全面建成包 括 292 公里城市轨道交通主体网络、鉴于“三环十六射”的有轨电车及迅速公交网络、按需全面覆盖的惯例公交网络在内 的现代立体公共交通系统，公交出行分担率达到 60% 以上， 确定以公共交通引领城市发展的交通战略格局。 二圈层将加速建设“对外轨道强连接、内部公交满覆盖”的公共交通服务网络。以城市地铁、市域快铁、有轨电车、迅速公交连接各卫星城至中心城区的主要客流通道；以迅速公交和惯例公交为主体，出租车等方式为增补，全面覆盖地区内的基本公共出行。实现城乡公交网络一体、规范服务、交融发展。 三圈层在对接中心城区及二圈层区（县）公共交通上加速建 立“市域快铁为骨架、公路客运为主体”的迅速直抵运输系统；地区内部公共交通以惯例公交为主体，出租车等方式为增补，进一步优化线网、加强覆盖、完美票价、健全补助，加速提高惯例公交服务水平。 将成立公共交通兼顾共同发展体制 加大交通发展“兼顾面” 最近几年来，我市在二圈层区县公交交融，以及东客站、二环路高架等项目建设中，累积了公交兼顾发展、基础设备一体化建设的一些成功经验，但也出现了近似升仙湖地铁站周边路 网以及公交接驳场站长久未形成等问题。 “我市一、二、三圈层在地理区位、出行需求、经济水平上存在较大差别，公交发展需要从顶层架构着手，市县间、部门间兼顾共同发展职 责需进一步明确、 体制需赶快成立。 ”市交委有关负责人介绍，我市将兼顾展开鉴于地铁、有轨电车、迅速公交、惯例公交 以及市域快铁等于一体的公共交通整体规划及有关专项规划，成立起公共交通兼顾共同发展体制。“城市公共交通发展是个异样复杂的问题， 关系到城市规划布局、城市建设的方方面面， 以及轨道、汽车等多种交通方式、客运和货运等运输方式的协调，波及面广，兼顾面也一定要 广。”西南交通大学物流学院副院长徐菱教授也在商讨会上指出。 由此，《方案》中建议，由市交委牵头，研究确定我市全域公交整体发展战略，明确中心城区及二、三圈层区（市）县公交发展构造、模式、目标、举措及年度任务；由市规划局 牵头，市交委、 各区（市）县政府配合， 兼顾展开全域地铁、有轨电车、迅速公交构成的骨干公交网络及场站系统规划； 由市交委指导，二圈层各区县政府负责，拟订本地区提高运输服务质量工作方案，展开公交线网规划，增添运力、优化线路、加密班次、改良设备、加强管