我国铁路运输组织理论发展与创新.pptx

会计学 1 我国铁路运输组织理论发展与创新 货物运输组织理论的发展与创新 ——“路企直通”战略 第2页/共55页 “路企直通”战略 为了最大程度地满足经济社会发展的需要，充分发挥路网能力，实现路企资源共享，铁路采取路企调度合署办公、作业流程再造、短平快技术改造、建立联挂考核协调机制等措施，在 “三厂”（电厂、钢厂、石化及炼油厂）、“两矿”（煤矿、金属及非金属矿）、“一港”（主要港口）、“一路”（合资及地方铁路）间实施了“路企直通”战略。 “路企直通”战略的实施深化了运输组织改革，实现了路企资源共享，通过技术设备改造，在运输组织方面优化和简化运输环节，实现了运输生产流程再造、结合部的无缝衔接、运输过程全程追踪和贯通，以及货流和列流的对接。 第3页/共55页 “路企直通”运输的战略思维 大通道建设和大客户战略 建设铁路运输大通道 建设铁路运输大通道有两个基本条件，一是通道内有密集的客货流，二是高效率，大通道运输能提高效率，节约运输成本，这就是为什么发达国家的高速公路、铁路路网里程占总路网里程的1％～2％，容纳的交通流是总交通流的50％～90％的主要原因。大通道建设是我国交通运输的发展方向。 实施铁路大客户战略 目前，一半以上的货流由煤炭、电力、冶金、钢铁等大型企业提供，上述企业属于铁路运输的大客户的主要成分。 铁道部自2006年开始推行大客户策略以来，大客户的数量不断增长，有效的大客户管理，应是大客户规模的选择是适度的。协调点在于大客户规模数量的“度”。适度的确定大客户规模数量，是当前铁路大客户战略成败的关键。 推行货运大客户策略，推行路企直通运输，是为了改变长期以来，人为分割完整的铁路运输作业过程的状况。 第4页/共55页 “路企直通”战略 第5页/共55页 “路企直通”战略合作博弈的三阶段论 阶段一：主动与客户结盟阶段 主动与客户结盟阶段的定位十分明确，即包含两个方面，一是确定铁路的核心客户；二是确定现阶段应该舍弃的部分。 针对应该舍弃的部分，铁路部门陆续出台了一些规定，如关闭小站，减少慢车开行等，从而使铁路的运能的空间有了一定程度上的释放。 主动与客户结盟是为了着眼于运输链的薄弱环节，目前较一致的看法有以下三个方面，共同寻找双方的嵌入点；一是客户的需求转移问题；二是业务模式不完善问题；三是产品不成熟或存在缺陷问题。 第6页/共55页 “路企直通”战略合作博弈的三阶段论 阶段二：不被动为客户服务阶段 铁路部门对客户的服务要从被动到不被动，是铁路部门一个大范围、大环境、大政策之下的战略课题，国家应该制定中国铁路迈向不被动为客户服务阶段的计划、目标，当前的策略有三点： 首先，中国铁路通过10～20年的快速发展期，快速提升运能； 其次，政府从政策层面上，为铁路的快速发展创造适当的空间； 第三，国家为政策运价补偿，并返回铁路基本建设资金。 不被动为客户服务，是铁路部门的一个理想和长远目标，要实现不被动为客户服务，前提是铁路运能的快速、大幅度提升。 第7页/共55页 “路企直通”战略合作博弈的三阶段论 阶段三：谋求客户为你服务阶段 (1)路企双方的共同基础 通过建立战略合作伙伴关系双方共同努力做到： 1)统一双方的技术作业过程： 2)合理规定路企结合部双方的考核指标： 3)建立互利双赢的运作机制。 (2)铁路的三项工作基础 铁路部门为实现这个目标，需在上述双方的三项工作基础上做到：以优化产品为核心，以满足客户需求为核心；以提高企业效率为核心，追求共同的赢得函数，使得路企之间的得失最小，收益最大。 谋求客户为你服务这是铁路运输部门的终极目标。它有两个标志： 1)企业在规划提高运量的同时，十分注重资金投入提高运输能力； 2)路企双方设计出合理的作业流程，实现效益效率的显著提高。 第8页/共55页 “路企直通”战略 实施路企直通是一项全新的运输组织模式，是对运输组织的改革。实施过程中，对线路、信联闭设备和作业条件进行了改造，同时对传统的货源组织、调度指挥、行车组织、技术作业，以及专用线管理和安全管理等进行了全面改革与创新： 设备改造 作业流程再造 第9页/共55页 “路企直通”战略 实施路企直通后，通过对作业流程的再造，最大限度地实现了多工种、多项目的平行作业，最大限度地减少了作业结合部（例如：商检、列检、交接场交接等），减少了非生产等待时间，运输效率得到了快速提升，推进了铁路运输的精细化、规模化和集约化。2008年全路基本具备条件的260家企业，年底前将全部实现路企直通运输。 路企直通运输不仅带来铁路内部运输效率的提高，而且有利于进一步为企业提供充足运能和优