车钩常见运用故障分析及处理(论文).doc

车钩常见运用故障分析及处理(论文) PAGE 6 论文 货车车钩常见运用故障分析及处理 姓 名： 单 位： 工 种： 级 别： 指导老师： 二〇一 年 月 日 论文摘要： 随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。通过现场的实践学习，再加上对理论知识的的结合应用，使我对车辆的构造及检修工艺要求有了进一步的认识和理解。就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。 一、现状分析1．目前，厂区原燃料到达、铁水、铁渣、废物的倒运、产品的外发所使用的铁道车辆车钩缓冲装置种类繁多，主要是2号、13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有80%以上车辆使用的是13号型、13A型、13B型上作用车钩，如图所示； 1、钩头； 2、钩尾框； 3、钩尾销 4、前从板； 5、缓冲器； 6、后从板 图1 车钩缓冲装置 一般来说，车辆的基本构造由车体、走行部、车钩缓冲装置和制动装置四大部分组成。车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车与车辆相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆主要部件。厂区内线路复杂，车型较多，常用的车钩有13号型、13A型、13B型上作用式车钩；2号型车钩和16、17号型下作用式车钩。 2.根据近几年，我在现场对车辆技术状态检查时发现，车钩缓冲装置发生的故障较多，有车钩摘解不开或车钩连挂不上。尤其进入冬季，天气寒泠，各钢铁部件比较脆，造成车钩受到过大的冲击力，导致车钩被损坏，产生零备件断裂、折断故障，直接影响着车辆的运输质量和运行安全。经常接到车站通知检车人员到现场处理因车辆车钩三态作用不良，车钩连挂不上或车钩摘解不开等故障。 3.车钩缓冲装置，零备件损坏较多，如有车钩钩锁铁磨耗、变形严重，有钩舌推铁、弯曲、变形、磨耗，钩舌变形、裂纹，钩舌圆销弯曲，钩体断裂，车钩全开位作用不良、车钩闭锁位作用不良、车钩钩体裂纹破损，前冲击坐后从板坐铆钉折断。 4.检车人员技能水平参差不齐，有些是转岗人员，还有一些是新参加工作的员工，个人的理论知识、业务能力与现场实际处理故障的技能水平、工作经验都不一样，以及编挂列车相关人员不按规定指挥、操作导致车辆的车钩缓冲装置损坏。 二、具体原因分析: 1.由于在调车作业中，司机对编挂车辆操作车速的掌控不到位，导致两连接车钩冲击力过猛，相互碰撞，造成零备件的破损、损坏。 2.车钩检修时，对于有磨耗的车钩零备件不能及时更换，致使车辆在运用周期内，零备件的加重磨耗。 3.车钩零备件的铸造材质不良，夹有杂物或砂眼、车钩长时间使用在钩耳等部位产生疲劳裂纹。根据地理区域，气候条件的差异，使钢铁金属备件易损。 4.车辆运用区域受外界环境的影响，造成车钩上锁销孔夹杂其它异物，使车钩开锁位不良、打不开。如上锁销孔有焊渣、沙石、铁丝。 5.翻车机翻卸后，因不同线路坡度，相关人员没有及时调整钩位，使流放下来的车辆与停留车辆碰撞，使之零备件断裂损坏，导致两连挂车辆车钩不落锁、连挂不上。 三、防范方法及措施 1. 严格执行检修标准。首先,应逐件检测车钩钩腔内的各零备件,发现有超过规定限度的必须更换新品;其次,按照规定对润滑部位进行清理,主要是清理飞边、毛刺和残余油垢等,之后进行润滑,润滑剂应使用二硫化钼等干性润滑脂,严禁使用其他替代品(实际工作中发现许多检修单位使用替代品) ,以确保各部转动灵活;最后组装时注意与钩体的材质匹配,避免因材质不匹配造成的磨耗不均匀现象。 2．加强现车车钩缓冲装置三态作用试验,并按照试验标准进行试验,尤其是在检查钩锁移动量时,坚决杜绝简化作业现象,确保钩锁移动量测量准确。 3.要求调车作业和编组作业相关人员（调车员和司机）严格执行《技规》规定，控制车速进行车辆的连挂编组。防止车速过快过猛造成车钩缓冲装置零备件断裂折损 4.给列检作业点足额配备车钩缓冲装置零备件，对于备件损坏、破损、弯曲变形、磨耗过限，执行《技规》“全面检，全面修”的规定。及时发现，及时更换处理，达到质量标准。保证列车的安全运行。 5.加强检车人员的理论知识培训、实际业务技能的训练，提高现场处理突发故障的能力。对于上钩提销孔、钩腔内出现的异物、杂质等随检查、随发现、随处理，保证车辆车钩的“三态”作用，始终处在良好状态。 6.检车人员在列车技术状态检查中，对车钩缓冲装置故障积极发现、认真