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[复习]汽车电工的基础知识 汽车电工的基础知识 (电阻损坏的特点及检测方法 1.电阻损坏的特点 电阻是电器设备中数量最多的元件，但不是损坏率最高的元件。电阻损坏以开路最常见，阻值变大较少见，阻值变小十分少见。常见的有碳膜电阻、金属膜电阻、线绕电阻和保险电阻几种。前两种电阻应用最广，其损坏的特点一是低阻值(100Ω以下)和高阻值(100kΩ以上)的损坏率较高，中间阻值(如几百欧到几十千欧)的极少损坏;二是低阻值电阻损坏时往往是烧焦发黑，很容易发现，而高阻值电阻损坏时很少有痕迹。线绕电阻一般用作大电流限流，阻值不大。圆柱形线绕电阻烧坏时有的会发黑或表面爆皮、裂纹，有的没有痕迹。水泥电阻是线绕电阻的一种，烧坏时可能会断裂，否则也没有可见痕迹。保险电阻烧坏时有的表面会炸掉一块皮，有的也没有什么痕迹，但绝不会烧焦发黑。 1.电阻的检测方法 1)检查万用表电池 方法如下:将挡位旋钮依次置于电阻挡R×1?和R×10K挡，然后将红、黑测试笔短接。旋转欧姆调零电位器，观察指针是否指向零(MF47型万用表如R×1?挡，指针不能校零，则更换万用表的1.5V电池。如R×10?挡，指针不能校零，更换9V电池。) 2)选择适当倍率挡 测量某一电阻器的阻值时，要依据电阻器的阻值正确选择倍率挡，按万用表使用方法规定，万用表指针应在全刻度的中心部分读数才较准确。测量时电阻器的阻值是万用表上刻度的数值与倍率的乘积。如测量一电阻器，所选倍率为R×1，刻度数值为9.4，该电阻器电阻值为R=9.4×1=9.4?。 3)电阻挡调零 在测量电阻之前必须进行电阻挡调零。其方法如检查电池方法一样(短接红黑测试笔)，在测量电阻时，每更换一次倍率挡后，都必须重新调零。 2(测量前的准备工作 将两表笔(不分正负)分别与电阻的两端引脚相接即可测出实际电阻值。为了提高测量精度，根据被测电阻标称值的大小来选择量程。由于欧姆挡刻度的非线性关系，它的中间一段分度较为精细，因此应使指针指示值尽可能落到刻度的中段位置，即全刻度起始的20%—80%弧度范围内，以使测量更准确。根据电阻误差等级不同。读数与标称阻值之间分别允许有?5%、?10%或?20%的误差。如不相符，超出误差范围，则说明该电阻器变值了。 注意事项:测试时，特别是在测几十KΩ以上阻值的电阻时，手不要触及表笔和电阻的导电部分;被检测的电阻人电路板中焊下来，至少要焊开一个引脚，以免电路中的其他元件对测试产生影响，造成测量误差;色环电阻的阻值虽然能以色环标志来确定，但在使用时最好还是用万用表测试下其实际阻值。 根据以上特点，在检查电阻时可有所侧重，快速找出损坏的电阻。 二(电解电容损坏的特点及检测方法 1.电解电容的损坏特点 电解电容在电器设备中的用量很大，故障率很高。电解电容损坏有以下几种表现:一是完全失去容量或容量变小;二是轻微或严重漏电;三是失去容量或容量变小兼有漏电。查找损坏的电解电容方法有: (1)看:有的电容损坏时会漏液，电容下面的电路板表面甚至电容外表都会有一层油渍，这种电容绝对不能再用;有的电容损坏后会鼓起，这种电容也不能继续使用; (2)摸:开机后有些漏电严重的电解电容会发热，用手指触摸时甚至会烫手，这种电容必须更换; (3)电解电容内部有电解液，长时间烘烤会使电解液变干，导致电容量减小，所以要重点检查散热片及大功率元器件附近的电容，离其越近，损坏的可能性就越大。 2.电解电容的检测方法 因为电解电容的容量比一般固定电容大得多，所以，测量时，应针对不同容量选用合适的量程。根据经验，一般情况下，470nF-—10μF间的电容，可用R×1k挡测量;10μF—300μF的电容可用R×100挡测量;300 μF以上的电容可用R×1或R×10挡测量。 在检测电解电容器时，要先对电容器放电，特别是对于大容量的电解电容器，可以直接短路两个引脚进行放电。然后万用表红表笔接负极，黑表笔接正极，在刚接触的瞬间，万用表指针即向右偏转较大偏度(对于同一电阻挡，容量越大，摆 幅越大)，接着逐渐向左回转，直到停在某一位置。此时的阻值便是电解电容的正向漏电阻，此值略大于反向漏电阻。实际使用经验表明，电解电容的漏电阻一般应在几百kΩ以上，否则，将不能正常工作。在测试中，若正向、反向均无充电的现象，即表针不动，则说明容量消失或内部断路;如果所测阻值很小或为零，说明电容漏电大或已击穿损坏，不能再使用。 三.半导体器件损坏的特点 1.半导体器件损坏的特点 二、三极管的损坏一般是PN结击穿或开路，其中以击穿短路居多。此外还有两种损坏表现:一是热稳定性变差，表现为开机时正常，工作一段时间后，发生软击穿;另一种是PN结的特性变差。 2(半导体器件的检测方法 用万用表R×1k测，各PN结均正常，但上机后不能正常工作，如