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2）、显示器的连接示意图 图3.显示器连接示意图 加气站用加气枪的机械力量把低温进液口（C1）顶开，液化天然气被加气站装备的低温泵泵入加气管道，由于泵的压力进液单向阀（FCV）被打开，此时整条进液管路处于开启状态。 当液体进入过程中，由于喷淋作用，瓶内顶部气相空间的蒸汽会部分被重新液化回收以避免放空损失，使得加液过程中气瓶的压力维持不变甚至降低。 当气瓶内部快加满的瞬间，由于液体的不可压缩性，瓶内的压力会迅速升高，达到加气机设定的停机压力时，加气机停止加气，加气的过程完成。 由于低温进液口（C1）和进液单向阀（FCV）都只允许流体单相流动（只能流向瓶内，不能流向瓶外），因此停留在低温进液口（C1）和进液单向阀（FCV）之间管道内的液化天然气被汽化成蒸汽后会进入瓶内，不会引起管道超压破裂的危险。 2.2.2 自增压管路 自增压管路由增压截止阀（Pv）、升压调节阀（PBr）、自增压盘管（Pr）组成。 图3. 自增压示意图 在自增压时，需要保证除增压截止阀（PV）外的所有截止阀处于关闭状态，这样气瓶和自增压管路可以形成一个密闭的循环空间。 开启增压截止阀（PV），低温液体通过升压调节阀（PBr），然后经过自增压盘管（Pr）被加热成饱和蒸汽，进入气瓶气相空间（顶部），由于液化天然气的液气比较大，因此输出较少的液体会变成大量的蒸汽，同时这是个密闭的循环空间，也就是说增加的气体体积远远大于输出的液体体积，再有气体具有可压缩性，从而使得气瓶的压力升高。 当气瓶压力升至需要的压力（升压调节阀的设定压力）时，升压调节阀（PBr）自动关闭，气瓶压力不再升高，压力维持稳定。 1）不能增压的条件： 在以下液位时，增压将非常困难，甚至不能增压。 理论计算的不能用完的液体： 容积 剩余液体量 占有效容积 的比例 估算的 剩余量 备 注 150L 17.2L 12.7% 27L 内直径500mm，增压管离筒节最底部理论距离88mm。 估算以20%体积左右（注1） 175L 20.2L 12.8% 31L 200L 23.3L 12.9% 36L 275L 32.5L 13.1% 50L 330L 39.2L 13.2% 59L 335L 45.7L 15.3% 60L 内直径600mm，增压管离筒节最底部理论距离120mm。 估算以20%体积左右（注1） 375L 51.4L 15.2% 67L 450L 62.0L 15.3% 81L 495L 69.1L 13.7% 89L 注1：由于管道的流阻计算从理论上来说需要的数据不全，因此只能大致地计算。 实际估计在有效容积的30%左右就不能增压了。 解决方法： 先将气瓶的压力增至比发动机需要的压力高左右，也就是调节自增压调节阀的压力比发动机需要的压力高左右。 2.2.3 出液管路出液管路由出液单向阀（DCv）、出液截止阀（Vu）、过流阀（Ef）组成。 图4. 出液示意图 在没有使用的情况下，出液截止阀（Vu）应当处于关闭状态。 汽车进行燃气供给时，开启出液截止阀（Vu），液化天然气通过出液单向阀（DCV）然后流经出液截止阀（Vu）和过流阀（Ef）进入供气系统。 当过流阀（Ef）的进口的压力与出口的压力差值大于设计的值时，过流阀（Ef）会迅速关闭停止对外供液。关闭出液截止阀（Vu），过流阀（Ef）很快又回到开启状态。 过流阀 零部件名称： ① 卡套压紧螺母② 卡套一 ③ 卡套二④ 阀体⑤ 钢球⑥ 挡销⑦ 阀体 泄漏的处理： 如果泄漏发生在出口处，最好是更换序号②、序号③，如果不具备更换零件的情况下，可以在外面缠绕生料带然后拧紧序号①。在更换序号②、序号③的程序中，如果需要将管子进行切割，那么必须保证管子的端头平齐，否则泄漏的情况无法解决。 如果泄漏发生在进口处，用生料带缠绕序号⑦的螺纹（注意不要让生料带进入管道造成堵塞），然后拧紧。 易损部件： 图中标示A：② 卡套一、 ③ 卡套二 一般情况下，只要钢球不发生磨损和阀门不进行拆卸，该阀门不用进行维修。 2.2.4 经济回路 经济回路由经济阀（Er）、出液截止阀（Vu）、过流阀（Ef）组成。 图5. 经济回路示意图 当瓶内压力高于经济阀（Er）设定的压力时，如果又在供气过程中，经济阀（Er）开启，气瓶顶部气相空间的饱和蒸汽通过经济阀（Er）进入供气管路，此时出液单向阀（DCV）基本处于关闭状态。供气管路中的是汽液混合物。随着气体的不断使用，瓶内压力会逐渐降低至经济阀（Er）的设定压力，此时，经济阀（Er）关闭