点火线圈的检测.docVIP

汽车维修专业实验报告

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课题：点火线圈的检测指导教师：

实习目标

1、掌握点火线圈的外部检查及初次级绕组短路、断路、搭铁检验。

2、掌握点火线圈的发火强度检查。

实训设备及工具

1、电气万能试验台若干台，被测试的点火线圈、良好的点火线圈各若干。

2、常用工具若干套，万用表、220v交流电试灯各若干个。

安全注意事项

1、使用万用表检测电阻、电压时，应当注意档位的选择。

2、检测点火线圈的发火强度时，要防止被点火线圈的高压电击中。

3、操作电气万能试验台时，一定要按正确的操作规范进行。

实训内容

1、实习步骤

点火线圈的检验主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。

1、外部检验

检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。

2、初次级绕组断路、短路、搭铁检验

用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。

1)测量电阻法

①检查初级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与“－”端子间的电阻。

②检查次级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与中央高压端子间的电阻。

③检查电阻器的电阻。用万用表直接接于电阻器的两端子上。

2)试灯检验法。用220v交流电试灯，接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；否则为良好。短路故障用试灯不易查出。

对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。

3、发火强度检验

1)在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，如果三针放电器的火花强，并能击穿5.5mm以上的间隙时，说明点火线圈发火强度良好。检验时将故电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度(60—70℃)时，再将分电器的转速调至规定值，(一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为1900r／min，8缸发动机的为2500r／min)，在0.5min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。

2)用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换新件。

2、工艺要求（丰田汽车为例）

1、点火线圈(12v)初级绕组的电阻值(冷态)为l.3—1.6Ω。

2、点火线圈(12v)次级绕组的电阻值(冷态)为l0.7—14.5kΩ。

3、点火线圈附加电阻器的电阻值(冷态)为l.3—l.5Ω。

实习总结