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目录

TOC\o1-3\h\z\u第1章汽车离合器综述 1

第2章设计方案分析与拟定 3

2.1离合器分类 3

2.2离合器形式选取 3

_Toc第3章重要零部件设计计算和验算简要过程 7

3.1摩擦片设计 7

3.1.1初选摩擦片外径D、内径d、厚度b 7

3.1.2后备系数β 7

3.1.3单位压力PO 7

3.1.4摩擦因数f、离合器间隙Δt 8

3.2离合器基本参数优化 8

3.2.1设计变量 8

3.2.2目的函数 8

3.2.3约束条件 9

3.3膜片弹簧设计 10

3.3.1膜片弹簧基本参数选取 10

3.3.2膜片弹簧弹性特性曲线 11

3.3.3强度校核 13

3.4从动盘毂花键强度验算 13

第4章重要部件构造设计阐明 14

4.1从动盘总成设计 14

4.1.1从动盘毂 14

4.1.2从动片 14

4.1.3波形片和减振弹簧 15

4.2离合器盖和压盘方式选取 15

4.2.1离合器盖 15

4.2.2压盘 15

4.3分离轴承选取 16

4.4离合器通风散热 16

4.5离合器种类选取 16

4.6分离时离合器受力形式选取 16

4.7扭转减振器设计 16

4.8离合器操纵机构选取 20

第5章经济、技术分析及对设计所作简要评语 21

5.1经济、技术分析 21

5.2简评 21

参照文献 22

致谢 23

附录： 24

第1章汽车离合器综述

离合器功能

离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系部件，重要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，在离合器详细构造上，首选，在保证传递发动机最大转矩前提下，应满足两个基本规定：一方面，分离彻底、接合柔和。另一方面，离合器从动某些转动惯量要尽量小。此外，还规定离合器散热良好。

离合器类型

膜片弹簧推式离合器

离合器工作原理

如图1.1所示，摩擦离合器普通是有积极某些、从动某些构成、压紧机构和操纵机构四某些构成。

离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮2和压盘借摩擦作用传给从动盘3，在通过从动轴传给变速器。当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承8，将分离杠杆内端推向右方，由于分离杠杆中间是以离合器盖5上支柱为支点，而外端与压盘连接，因此能克服压紧弹簧力量拉动压盘向左，这样，从动盘3两面压力消失，因而摩擦力消失，发动机扭矩就不再传入变速器，离合器处在分离状态。当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中摩擦力，使踏板返回原位。此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘3压紧在飞轮上2，这样发动机扭矩又传入变速器。

图1.1离合器总成

1-轴承2-飞轮3-从动盘4-压盘5-离合器盖螺栓6-离合器盖7-膜片弹簧8-分离轴承9-轴

对离合器规定

摩擦式离合器构造类型非常多，并且有各种组合方式，但不论哪种构造类型，也不论什么组合方式，对它们使用规定是一致。

1.能可靠地传递发动机最大转矩，并有转矩储备。

2.接合平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。

3．分离迅速、彻底。

4．离合器从动某些转动惯量要小，以减轻换挡齿轮间冲击，便于换挡和减小同步器磨损。

5．应有足够吸热能力和良好通风散热效果，以保证工作温度不致过高。

6．应使传动系避免扭转共振，并具备吸取振动、缓和冲击和减小噪声能力。

7．操纵轻便、精确。

8．作用在从动盘上压力和摩擦材料摩擦因数在使用过程中变化要尽量小，以保证有稳定工作性能。

9．应有足够强度和良好动平衡，以保证其工作可靠、寿命长。

10．构造应简朴、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调节以便等。

第2章设计方案分析与拟定

2.1离合器分类

离合器构造类型较多，且可有各种组合。

按传递扭矩方式，离合器可分为摩擦式离合器、液力式离合器和电磁式离合器；按离合器操纵方式可分为强制操纵式和自动操纵式。

摩擦式离合器是运用摩擦力把转矩从积极元件传递给从动元件离合器。它是当前各种汽车传动系中应用最广泛一种构造。摩擦式离合器按摩擦表面形状可分为锥式、鼓式和片式三种，汽车多采用片式。片式按其从动盘数目可分为单片、双片和多片；按其压紧弹簧布置形式可分圆周布置、中央布置和斜向布置；按其压紧弹簧不同可分圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧；按其分离时作用力方向可分拉式和推式。

液力式离合器主、从两元件间运用液体介质