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车辆方面计算题公式
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空气波速：制动时列车管压力空气由前向后逐层降低的传播。
空气波速（V1）=列车管长度（L1）/制动管前端减压开始至最后端开始减压经过的时间（t1）
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制动波：制动作用沿列车由前向后的传播。
制动波速：制动波由前向后传播的速度。一般情况下制动波产生在空气波之后。
制动波速（V2）=列车管长度（L2）/从制动阀手把放到制动位开始瞬间至最一辆车发生制动作用制动缸开始升压瞬间为止所经过的时间（t2）
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制动缸的压力计算公式：
制动缸压力（Pz）=3.25×制动管的减压量（千帕）－100千帕
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制动倍率：
制动倍率（β）=全车总闸瓦压力(ΣK)/制动缸活塞总压力()
注：Pz：：制动缸压力
d：制动缸直径
制动缸活塞总压力力=制动缸压力×制动缸活塞面积
（制动缸活塞面积=πr2=π(d/2)2=）
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基础制动装置的传动效率(η)：
η=全车闸瓦在车轮踏面上的实际压力/制动缸活塞压力×制动倍率×100%
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闸瓦压力：制动时闸瓦压迫在车轮踏面上的力，
闸瓦压力（ΣK）=制动缸活塞推力(PZ)×制动倍率(β)×制动传动效率(η)
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制动率：全车总闸瓦压力与车辆重量之比值
轴制动率：一根制动轴上的全部闸瓦压力与该轴重之比。
车辆制动率：一辆车上的总闸瓦压力与该车辆总重之比。
列车制动率：列车计算闸瓦总压力与列车总重量之比。
列车制动率常以100吨重量具有的计算闸瓦压力来表示。
列车每100吨重量计算闸瓦压力=列车计算闸瓦总压力/列车总重量×100
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弹簧的高度：弹簧两端面的垂直距离。
可分为：自由高（H0）
荷重高（HP）
全压缩高（Hmin）
全压缩高度：
n:弹簧的有效圈数
d：弹簧钢直径
1：常数
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弹簧的挠度（）：弹簧承受载荷后的高度与自由高之差，叫做弹簧的挠度。
弹簧的最大挠度（）：弹簧的全压缩高与自由高之差。
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弹簧荷重（）：弹簧承受外力叫做弹簧荷重。
试验荷重：弹簧承受最大荷重，它的作用是消除弹簧塑性变形，表示。
弹簧钢直径：（d）
弹簧有效圈数：（n）弹簧实际工作圈数。
支持圈：位于弹簧两端带平面的圈数，起支撑弹簧作用。车辆弹簧支持圈一般为1.5圈。
总圈数：等于有较圈数与支持圈数之和
弹簧直径：（D）
1、弹簧外直径：弹簧外表面直径，也是最大直径（D1）
2、弹簧内直径：弹簧内表面直径（D2）
3、弹簧中径：弹簧内、外直径平均值。
弹簧间隙：相邻两弹簧之间的空隙。
弹簧螺距（t）：相邻两弹簧之间的距离，也叫弹簧节距。
弹簧的旋绕比（c）：中径D与料径d的比值
弹簧的螺旋角（α）：弹簧钢料旋绕时，所倾斜的角度。
弹簧刚度：弹簧每压缩一个单位长度所需要的荷重。
弹簧柔度：弹簧在某一单位荷重的作用下的变形量。
刚度愈大弹簧愈不易变形，柔度愈大，某一单位荷重所起的挠度也就愈大。
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