CRH2型动车组牵引传动概述.pdf

7.1.1牵引传动系统的组成

CRH型动车组编组形式为8辆编组，动力配置为4M-F4T，

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即Tlc-M2-M1-T2-Tlk-M2-Mls-T2c，其中相邻的两辆动车为

1个基本动力单元。每个动力单元具有独立的牵引传动系统。

CRH型动车组采用交流传动系统，主要由受电弓(包括高

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压电器设备)、牵引变压器、脉冲整流器、中间环节、牵引

逆变器、牵引电动机、齿轮传动等组成。动车组受电弓从接

触网获得AC25000V/50Hz电源，为了满足动车组牵引特性的

要求，牵引电动机需要电压频率均可调节的三相交流电源。

牵引传动系统组成原理参见图7.1。

7.1.2牵引传动系统能量变换及传递

列车牵引运行是将电能转换成机械能，能量变换与传递

的途径如图7.2黑色箭头所示；再生制动运行是将机械能转

换成电能，能量变换与传递的途径如图7.2白色箭头所示。

AC25kV单相工频交

流电，经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器，牵引变

压器降压输出1500V单相交流电供给牵引变流器，脉冲整流

器将单相交流电变换成直流电，经中间直流电路将DC2600～

3000V的直流电输出给牵引逆变器，牵引逆变器输出电压/

频率可调的三相交流电源(电压：O～2300V；频率：0～220Hz)

驱动牵引电动机，牵引电动机的转矩和转速通过齿轮变速箱

传递给轮对驱动列车运行。实现电能到机械能的转换。

再生制动时：控制牵引逆变器使牵引电动机处于发电状

态，牵引逆变器工作于整流状态，牵引电动机发出的三相交

流电被整流为直流电并对中间直流环节进行充电，使中间直

流环节电压上升。脉冲整流器工作于逆变状态，中间直流回

路直流电被逆变为单相交流电，该交流电通过牵引变压器、

真空断路器、受电弓等高压设备反馈给接触网，从而实现机

械能到电能的转换。

7.1.3牵引传动系统主电路

牵引传动系统主电路结构原理简图如图7.3所示，主电

所示。

动车组由受电弓从接触网接受25kV，50Hz单相交流电，

通过真空断路器(VCB)连接到牵引变压器原边绕组。牵引变

压器牵引绕组输出的AC15O0V，50Hz电源输入脉冲整流器。

脉冲整流器由单相三电平PWM变流器、交流接触器K组成。

采用无触点控制装置实现对输出直流电压2600～3000V恒压

控制、牵引变压器原边单位功率因数的控制以及故障保护。

再生制动时，牵引变流器经过牵引变压器反馈电能。牵引逆

变器采用了VVVF的控制方式，整流器输入给支撑电容器的

直流电压，依据无接点控制装置控制信号，输出变频变压的

三相交流电对4台并联的电动机进行速度、力矩控制。再生

制动时牵引电动机发出三相交流电，经整流后向支撑电容器

输出直流电压。

7.1.4牵引传动系统的布置

CRH型动车组为4M4T编组，首尾车辆设有司机室，可双

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向驾驶，两辆动车组成一个动力单元。正常情况下，两个牵

引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断

故障源，继续运行。

动车组头车长度25.7m，中间长度25m，总长201.4m，

车体宽度3.38m，车体高度3.7m。在4，6号车设受电弓及

附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm，

最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，

，3，6，7号

车为动车，车下有牵引变流器和牵引电动机。在2，6号车

下装有牵引变压器。1，4，5，8号车为拖车。

(1)车顶电气设备布置

在各车辆间，主电路采用高压电缆和高压电缆连接器连

接。动车组在2号车后部、3号车前后部、4号车前部、5号

车后部、