城市轨道交通车辆机械系统检修 课件 项目2 任务2.1 车体结构的检查.pptx

城市轨道交通车辆机械系统检修主讲：***02项目2城市轨道交通车辆车体的检修任务2.1车体结构的检修任务描述车体是城市轨道交通车辆的主体，坐落在转向架上。车体主要用来运载乘客，承受和传递载荷，同时是机械、电气设备及内部装饰的安装基础结构。为保障列车安全及运营服务质量，需对车体外观、车体结构及重要焊缝进行仔细检查，保证车体结构功能正常、连接可靠。本任务主要结合作业指导书完成车体结构的日常检查。学习目标1）掌握车体的结构。2）掌握车体日常检查的作业内容及要求。知识目标1）具备制订检修作业计划的能力。2）具备车体结构日常检查及异常辨别及记录的能力。能力目标素养目标1）培养学生具备标准作业的规范和意识。2）培养学生实事求是的科学态度。3）培养学生团队协作的意识。任务工单任务准备任务实施评价反馈知识储备1.车体结构车体是容纳乘客和司机的部分，又是安装和连接其他设备及部件的基础。车体按照材料分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体，目前主要使用铝合金车体和不锈钢车体。车体按照尺寸分为A型车车体、B型车车体和C型车车体。《地铁车辆通用技术条件》（GB/T7928—2003）规定了我国地铁车辆车体采用整体承载结构，即车体的底架、侧墙、端墙、车顶连成一个整体，形成开口或闭口的箱形结构，此时车体各部分均参与承载。知识储备1.车体结构知识储备（1）底架车体底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、边梁、横梁、地板等组成。枕梁用于连接走行部，牵引梁设在底架的两端，用来安装车钩缓冲装置。在头车和中间车的底架下方的一、二位枕梁两侧各设有2个吊车/架车位，每车共8个位置，在一、二位端车钩安装座下方设有2个顶车位，如图2-3、图2-4所示。这些车位用来满足车辆拆卸、组装、检修、吊运、救援、复轨等作业要求。正常吊车、架车时使用③、④、⑤、⑥架车位，在救援、复轨等特殊情况下可以使用①、②、⑦、⑧架车位，如果需要可以辅助使用⑨、⑩顶车位。知识储备（1）底架知识储备（2）车顶不锈钢车体的车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板等部分组成。车顶采用波纹顶板无纵向梁结构，顶板间搭接缝焊连接，与车顶弯梁点焊在一起，空调位置设有空调平顶，受电弓安装位置设受电弓平顶。铝合金车体的车外顶板两侧小圆弧部分采用形状复杂的中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成形的车顶板，其长度与车顶等长。车顶组装时，仅留下几条与车顶等长的纵向长焊缝。知识储备（3）侧墙不锈钢车体的侧墙主要由侧墙板、门立柱、端立柱、窗立柱、窗口横梁、侧墙上边梁等组成。门立柱上部与上边梁连接在一起，下部与底架边梁连接在一起，窗立柱与窗口横梁焊成窗口骨架，再通过点焊与侧墙板、内层筋板连接在一起。铝合金车体的侧墙设有车门、车窗，在组装时分别各自与底架、车顶拼焊，各块为整体的挤压铝型材。知识储备（4）端墙端墙把底架、车顶、侧墙结合成一体，共同承受车体所受的各种载荷。其主要由端门立柱、端角柱、端墙板等组成，端门立柱为两根压型件点焊而成，中空结构，端角柱为压型结构，端墙板采用鼓筋结构。知识储备（5）防撞设计如图2-5所示，在Tc车（带司机室的拖车）前端设计中有一撞击能量吸收区，包括防撞梁和防爬器，当车辆受到正面撞击时，通过产生较大的塑性变形吸收纵向冲击能量，起到保护司机、乘客和车体结构的作用。知识拓展新一代碳纤维地铁车辆2018年9月18日，在德国举行的柏林国际轨道交通技术展上，中车四方股份公司正式发布了新一代碳纤维地铁车辆“CETROVO”，如图2-6所示。新一代碳纤维地铁车辆采用先进的碳纤维技术，车体、转向架构架、司机室、设备舱及设备机体等均使用碳纤维复合材料制造，是大规模应用碳纤维复合材料的地铁车辆。特别是成功突破了碳纤维大型复杂件结构设计、制造成型等关键技术，实现了碳纤维复合材料在车体、转向架构架、司机室等车辆主承载结构上的全面应用。碳纤维使车辆实现大幅“瘦身”，与采用钢、铝合金等传统金属材料相比，新一代碳纤维地铁车辆的车体、司机室、设备舱分别减重30%以图2-6?新上，转向架构架减重40%，整车减重13%。感谢聆听