(1.8.3)--6.3-座舱增压控制系统.ppt

*/31现代飞机结构与系统座舱环境控制系统*/31现代飞机结构与系统座舱环境控制系统*/31现代飞机结构与系统座舱环境控制系统6.4座舱增压控制系统

CabinPressurizationSystem本节内容6.4.1座舱增压控制原理6.4.2座舱压力制度/座舱调压规律6.4.3座舱增压控制方式6.4.4座舱应急增压控制6.4.5座舱增压控制系统的维护6.4座舱增压控制系统座舱增压控制原理飞机座舱增压控制系统的基本任务保证在预定飞行高度范围内，座舱内部气压及其变化速率满足乘员较舒适生存的需求，并保证飞机结构安全。座舱增压控制参数座舱高度（CabinAltitude)座舱高度变化率（CabinRateofClimborDescent）余压（DifferentialPressure）6.4座舱增压控制系统座舱增压控制原理保持向气密座舱的空调供气量不变，由座舱压力控制器（控制机构）通过控制排气活门（执行机构）开度从而改变座舱向外界的排气量的方法来调节座舱压力。6.4座舱增压控制系统座舱增压控制原理保持向气密座舱的空调供气量不变，由座舱压力控制器（控制机构）通过控制排气活门（执行机构）开度从而改变座舱向外界的排气量的方法来调节座舱压力。6.4座舱增压控制系统座舱增压控制原理排气活门是座舱增压控制的主要执行机构，座舱排气流量的大小取决于该活门的开度和座舱内外的压差。在飞行过程中，座舱内部空气绝对压力大小取决于排气活门的开启程度，座舱压力变化率取决于排气活门的开关速率。在近地阶段，飞机座舱内外压差较小，排气活门开度较大。在巡航阶段，座舱内外压差较大，排气活门开度较小。6.4座舱增压控制系统座舱增压控制原理CCAR25.841、FAR25.841规定：当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行李舱的气压高度不得超过2438米（8000ft）；当飞机需要在7620米（25000ft）以上飞行时，必须保持增压系统故障时座舱内气压高度不超过4572米（15000ft）；6.4座舱增压控制系统座舱增压控制原理CCAR25.841、FAR25.841规定：旅客机座舱增压控制系统至少必须装有两个排气活门（OutflowValve）两个安全活门（PositivePressureReliefValve）紧急释压活门（EmergencyPressureReliefValve）负压释压活门（NegativePressureReliefValve）自动或人工压力调节器（AutoorManualPressurizationController）座舱高度/余压表（CabinAltimeter/DifferentialPressure)座舱高度变化率表（CabinRateofClimb）座舱高度警告装置（CabinAltitudeHorn）6.4座舱增压控制系统座舱压力制度/座舱调压规律座舱压力制度是指气密座舱内空气压力（即座舱高度）和余压随飞机飞行高度变化的规律，也称为座舱调压规律。它表示了座舱增压系统处于平衡状态时的静态调节特性。现代飞机常用的座舱压力制度有3种：三段式座舱压力制度，两段式座舱压力制度，直线式（或近似直线式）座舱压力制度。6.4座舱增压控制系统座舱压力制度/座舱调压规律1.三段式座舱压力制度自由通风＋高度保持＋余压保持起降功率损失小；起降舒适性差；低速螺旋桨飞机用。6.4座舱增压控制系统座舱压力制度/座舱调压规律2.两段式座舱压力制度高度保持＋余压保持起降功率损失大；起降舒适性好；高性能螺旋桨飞机用6.4座舱增压控制系统座舱压力制度/座舱调压规律3.直线式（或近似直线式）座舱压力制度预增压＋比例控制（＋余压保持）舒适性最好；起降功率损失大。广泛用于现代运输机。6.4座舱增压控制系统座舱增压控制方式座舱压力控制器（控制部分）和排气活门（执行机构）是飞机座舱增压控制系统最基本的组成部分。根据座舱压力控制器工作原理及排气活门驱动动力不同，现代飞机座舱增压控制方式可分为气动式和电子电动式两大类。6.4座舱增压控制系统座舱增压控制方式气动式座舱增压控制6.4座舱增压控制系统座舱增压控制方式气动式座舱增压控制包括气动式压力控制器和气动式排气活门这两个基本组成部分。气动式座舱压力控制器输出气压控制信号。气动式排气活门由控制气压（基准气压）与座舱气压差驱动。缺点：调压精度较差；排气活门容易卡滞。广泛应用于三段式座舱压力调节。6.4座舱增压控制系统座舱增压控制方式