地铁的实习报告四篇.pdf

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一、实习目的和主要任务

1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场;了解供电及接触网。

2、了解城轨交通通信系统组成;了解6502继电联锁及计算机联锁系统;了解

转辙机、信号机;了解CBTC。

3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局;掌握轨道交通运营职能

部门的工作职责以及相关流程;了解车站环控设备及行车组织及调度。

4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

二、实习设备与场景要求

实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场

设备。

三、相关知识要点

1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件;车辆零部件及车辆检修现场;

供电设备及接触网。

2、上海城市轨道信号基本结构;城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计

算机联锁系统;转辙机、信号机;CBTC。

3、上海城市轨道运营基本原理;车站环控设备;行车组织及调度。

4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

四、实习内容和实习过程

六月二十五号我们正式开始了我们的大一基础实习，这天的动员大会上老师

们对我们的实习做出了及规定，让我们严格遵守实习基地的规章制度，同时在校

认真讨论，通过实习能对地铁有一个初步的认识。

张江的地铁实训基地，我们在老师带带领下学习了有关知识，接触到有关车

站值班，

CBTC以及供电方面的知识。老师介绍，张江实训基地是因为张江地铁站由

地上转为地下站而将地上废弃站改造而成的。我所在的小组首先是由老师讲车站

值班方面的知识。在他的细心讲解下，我们首先了解了以前的自动售票机，

和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的

101地区”。然后就是作为一个售票员在进行售票工作之前应进入售票室然后关

门，正在输入ID号码才能正式开始工作，再就是地铁站内的FAS(火灾自动报警

系统)有高压水雾和气体灭火系统、导向系统(白进黄出)、AFC(自动售检票系统

是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、

收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。)当中着重提到了人工以、自

动售票机和检票机(分为门式闸机以及三杆闸机，三杆闸机机械简单故障率低造

价低但是通过率较低，特别是旅客的行李不容易通过，目前上海就是采用的三杆

闸机，而门式闸机机械较为复杂同时故障率以较低，通过率高但是随之而来的就

是高昂的造价。老师还说以前还有分单双向闸机，但是因为后来有了安检就取消

了。)最后讲了一下值班员的工作值班员是很辛苦的1、责任重大。每时每刻都

要注意防火，平时还要参加消防演练，要熟悉和掌握各种消防器材摆放的位置的

熟练使用，每逢节假日，领导们都休息了，值班员还得加强值班2、非常辛苦。

检修人员来了，要陪站3、任劳任怨。列车发生故障，值班员不是报告而是要处

理，责任重大。故障发生后车辆如何调度，各种故障如何排除，行车作业计划如

何调整，全凭值班员处理!值班员不仅要做具体工作，而且要对整个线路营运、

调度、突发事件处理等各方面情况全面了解。

接着就是老师的CBTC(以通信技术为基础的列车运行控制系统)。它的特点

是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒

体来实现列车运行控制。CBTC的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，

并且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间

敷设电缆，减少一次性投资及减少日

常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续

发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在

CBTC中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无

线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类信息，例

如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机

车、工务、电务等有关信息。下图为紧急制动按钮

最后是老师带我们去学习供电知识，地铁供电系统一般划分为以下几部分：

外部电源;主变电所;牵引供电系统;动力照明系统;杂散电流腐蚀防护系统;电力

监控系统。

1、外部电源

地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网

电源。外部电源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。集中式供

电通常从城市电网